- იმოგზაურეთ ნოვოსიბირსკის მეტროში
- ორი მეტროს ხაზი
- ისტორია და თანამედროვეობა
ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე აღმოსავლეთ მეტრო არის ნოვოსიბირსკის მეტრო. მგზავრთა გადაადგილების თვალსაზრისით, ის მხოლოდ მოსკოვისა და პეტერბურგის შემდეგ ჩამორჩება. დაიწყო 1980-იანი წლების შუა ხანებში, იგი გახდა პირველი (და ასევე ერთადერთი) ტრანს-ურალისა და ციმბირში. ეს იყო მეოთხე მეტრო, რომელიც აშენდა რუსეთის ტერიტორიაზე; სსრკ -ში ის გახდა მეთერთმეტე.
ციმბირის უდიდესი ქალაქის მეტრო იკავებს მსოფლიოში ას ორმოცდათორმეტ ადგილს მსოფლიოში ექსპლუატირებული ხაზების სიგრძის მიხედვით. კლიმატური პირობების თვალსაზრისით, მას შეუძლია განაცხადოს, რომ არის ყველაზე ექსტრემალური პლანეტაზე.
ამ მეტროს არსებობის განმავლობაში, ორ მილიარდზე მეტმა მგზავრმა ისარგებლა მისი მომსახურებით. ყოველწლიურად იგი ეხმარება ქალაქის ოთხმოცი მილიონ მოსახლეობას მიაღწიონ მიზანს. მეტრო ახორციელებს ქალაქში მგზავრთა მოძრაობის დაახლოებით ნახევარს (ნოვოსიბირსკში არის სხვა სახის ტრანსპორტი: ტრამვაი, ტროლეიბუსები, ავტობუსები). ჩვენ ვსაუბრობთ მუნიციპალურ ტრანსპორტზე.
იმოგზაურეთ ნოვოსიბირსკის მეტროში
ნოვოსიბირსკის მეტროში მგზავრობის საფასური ოცი რუბლია. იგივეა ერთი ცალი ბარგის ტარების ღირებულება. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ნიშანი რეგულარული გასვლისას. ის მრგვალი ფორმისაა და მასზე გამოსახულია დიდი "M". სხვათა შორის, პირველი ნიშნები გამოჩნდა 90 -იანი წლების დასაწყისში. თუმცა, ნიშანი არ არის ერთადერთი გზა მეტროში ჩასასვლელად. გაიყიდა სალაროებში და სამოგზაურო ბილეთები. თქვენ შეგიძლიათ გადაიხადოთ მგზავრობის საფასური საკრედიტო ბარათით (უბრალოდ ტურნიკეტზე მიმაგრებით).
თუ მგზავრი არის სტუდენტი ან სკოლის მოსწავლე, მაშინ მისი საფასური იქნება ნახევარი ფასი. ასეთი მგზავრებისთვის არის სპეციალური ბარათები (შესაბამისი სახელებით). ბარათები ასევე გაკეთდა მოქალაქეების პრივილეგირებული კატეგორიებისთვის: ამ მგზავრებისთვის ფასი ასევე ათი რუბლია.
ნოვოსიბირსკის მეტროში ტარიფის ევოლუცია დამახასიათებელია რუსეთის ტერიტორიაზე არსებული ყველა მსგავსი სატრანსპორტო სისტემისთვის. ამ მეტროს არსებობის გარიჟრაჟზე, ღირებულება იყო ხუთი კაპიკი (როგორც სხვა საბჭოთა მეტროებში). 90 -იან წლებში ნიშნის ფასი საკმაოდ სწრაფად დაიწყო და მალე მან ათას რუბლს გადააჭარბა. 2000 -იანი წლების დასაწყისში (ანუ დასახელების შემდეგ), ეს იყო სამი მანეთი, რის შემდეგაც ღირებულება კვლავ ნელ -ნელა იწყებდა ზრდას.
თითქმის ყველა სადგური იწყებს მუშაობას დილის ექვს საათზე და იხურება დაახლოებით შუაღამისას. ესკალატორების უმეტესობა იწყება დილის ექვს ან შვიდ საათზე. ზოგი მუშაობს მეტროსთან ახლოს, ზოგი უფრო ადრე ჩერდება - საღამოს რვა ან ცხრა საათზე. არაერთი ესკალატორი მუშაობს ჩვეულებრივზე დიდხანს თბილ თვეებში (მაისის შუა რიცხვებიდან სექტემბრის ბოლოს).
არდადეგებზე მეტროს სამუშაო საათები ზოგჯერ იზრდება: ის იხურება დილის ერთსა და ნახევარზე. მატარებლებს შორის ინტერვალი პიკის საათებში ორიდან სამი წუთია, ჩვეულებრივ დროს - დაახლოებით ხუთი წუთი. ღამის თერთმეტი საათის შემდეგ ინტერვალები ცამეტ წუთამდე იზრდება.
ორი მეტროს ხაზი
ციმბირის უდიდესი ქალაქის მეტრო მოიცავს ორ ხაზს - ლენინსკაია და ძერჟინსკაია. პირველი მათგანი დიაგრამებზე მითითებულია წითლად, მეორე - მწვანე.
უნდა აღინიშნოს, რომ ყველაზე მეტი სადგური კონცენტრირებულია ქალაქის ცენტრში. ხაზები კვეთს მხოლოდ ექვს ურბანულ უბანს. თუმცა, მეტროს განვითარების გეგმა ითვალისწინებს ცხრა უბნის დაფარვას.
წითელი ხაზი უფრო დატვირთულია ვიდრე მწვანე. ოთხას ოთხმოცდათორმეტი მატარებელი დღეში დადის დასახელებული ხაზებიდან პირველი, ხოლო სამას ორმოცდაოთხი მეორესთან. წითელი ხაზის მიწისქვეშა მონაკვეთი არის მეტროს ხიდი ობზე.
როდესაც მატარებლები მოძრაობენ პირველი ბილიკის გასწვრივ, ქალის ხმა აცხადებს სადგურებს, როდესაც მატარებლები მოძრაობენ მეორე ბილიკზე, ისმის მამაკაცის ხმა.ეს ახალი ამბები გაჟღერდა ნოვოსიბირსკის ტელე და რადიო კომპანიის გამომცხადებლებმა.
მეტროში ცამეტი სადგურია. ორი მათგანი ქმნის ურთიერთგაცვლის კერას (ორი ხაზის კვეთა). სადგურების უმეტესობა მიწისქვეშაა და მათ შორის ღრმა არ არის (ყველაზე ღრმა არის თექვსმეტი მეტრის სიღრმეზე). ყველა სადგურის სიგრძე ასი და ორი მეტრია. ყველა პლატფორმა ასი მეტრის სიგრძისა და ათი მეტრის სიგანისაა. მხოლოდ შვიდ სადგურს აქვს ესკალატორი.
შემდეგი მასალები იქნა გამოყენებული 1980 -იან წლებში აშენებული სადგურების დასამშვენებლად: გრანიტი; დეკორატიული ფილები; მინა; მარმარილო; პიგმენტირებული ცემენტი. შედარებით ცოტა ხნის წინ აშენებული სადგურებისათვის მათ გამოიყენეს ფაიფურის ქვა, მეტალო – პლასტიკური, უჟანგავი ფოლადი და ალუმინი.
ისტორია და თანამედროვეობა
1950-იანი წლების შუა ხანებში იყო ნოვოსიბირსკის განვითარების რამდენიმე გეგმა, რომელთაგან თითოეული მოიცავდა მეტროს შექმნას. 60-იანი წლების დასაწყისში მეტროს პროექტი უფრო დეტალურად განიხილებოდა: იმ დროს მუშავდებოდა ახალი ქალაქის განვითარების გეგმა, ნოვოსიბირსკი გახდა მილიონზე მეტი ქალაქი.
შეიქმნა სქემა, რომლის მიხედვითაც მეტრო მოიცავს ოცდაექვსმეტ სადგურს, რომელიც მდებარეობს სამ ხაზზე. ხაზების საერთო სიგრძე, სქემის მიხედვით, ორმოცდათორმეტი კილომეტრი იყო. სადაც ხაზები გადაკვეთა, გადაწყდა გადაცემის წერტილების შექმნა. ოთხი ასეთი კვეთა იყო. ეს სქემა პირადად დაამტკიცა ლეონიდ ბრეჟნევმა. ამის შემდეგ დაიწყო მისი შემდგომი, უფრო დეტალური განვითარება.
მშენებლობა დაიწყო მხოლოდ 70 -იანი წლების ბოლოს. მუშაობის დაწყებიდან შვიდი წლის შემდეგ მეტროს კარი გაიღო ქალაქელებისთვის. მუშაობის პირველ დღეს ოცდაცხრამეტი ათასი მგზავრი გადაიყვანეს. ამის შემდეგ, სამშენებლო სამუშაოები გაგრძელდა მრავალი წლის განმავლობაში. მაგალითად, ბერეზოვაია როშჩას სადგური გამოჩნდა მხოლოდ 2005 წლის ზაფხულის დასაწყისში. თითქმის ხუთი წლის შემდეგ, ზოლოტაია ნივას სადგური გაიხსნა.
ნოვოსიბირსკის მეტროს ერთ -ერთი ყველაზე გამორჩეული თვისებაა ხიდი, რომელზედაც გადის მისი ერთ -ერთი ხაზი. ხიდის სიგრძე ორი ათას ას ორმოცდახუთი მეტრია. ეს არის მეტროს ყველაზე გრძელი ხიდი მსოფლიოში. მაგრამ ეს გრანდიოზული სტრუქტურა არ იყო აგებული ამბიციური მოტივებით. ასეთი ხიდის აშენების საჭიროება გაჩნდა ქალაქის სატრანსპორტო პრობლემებთან დაკავშირებით. საჭირო იყო ობის მარცხენა და მარჯვენა ნაპირების დაკავშირება. თავდაპირველად, მათ განიხილეს მათი დაკავშირების შესაძლებლობა მდინარის ქვეშ გამავალი გვირაბის დახმარებით, მაგრამ შემდეგ მაინც უპირატესობა მიენიჭა ხიდის პროექტს (ეს კონსტრუქცია უფრო იაფი იყო).
ხიდის მშენებლობას ხუთი წელი დასჭირდა. იგი გაიხსნა 80 -იანი წლების შუა ხანებში. მოკლე მოჭიქული გალერეები ხიდს ნაპირებთან აკავშირებს. ხიდი თავისთავად არის რკინაბეტონისგან დამზადებული ყუთი. ერთხელ მასში იყო მრგვალი ფანჯრები, მაგრამ 90 -იან წლებში ისინი დახურული იყო მკვრივი ნაკეცებით. მიზეზი ის არის, რომ ზამთარში ამ თეთრი, თოვლით დაფარული წრეების ციმციმამ გამოიწვია არა მხოლოდ მატარებლის მძღოლების, არამედ მგზავრების თვალის გაღიზიანებაც. არაერთი მოთხოვნა იყო ფანჯრების დახურვა.
ნოვოსიბირსკის მეტროს თავისებურებებზე საუბრისას აუცილებელია საუბარი რამდენიმე უჩვეულო მატარებელზე და ვაგონზე. ეს არის მატარებელი, რომელიც გაფორმებულია ქალაქის პანორამებით, მუზეუმის რამდენიმე მატარებელი, ვაგონი ობლების ფოტოებით (თხუთმეტი წლამდე ასაკის ბავშვების ორმოცდახუთი ფოტოსურათი, ასევე ტელეფონები, რომლითაც შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ ბავშვთა სახლებს) და ვაგონი დეტალური ილუსტრირებული ინფორმაციით მის კედლებზე ადგილობრივი საფეხბურთო კლუბის შესახებ.
