ატრაქციონის აღწერა
თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი არის არხი, რომელიც აკავშირებს ონეგას ტბას თეთრ ზღვასთან და აქვს გასასვლელი ბალტიის ზღვაზე, ასევე ვოლგა-ბალტიის წყალსადენზე. გარდა ამისა, ეს ისტორიული და კულტურული კომპლექსი არის ჰიდრავლიკური სტრუქტურებისა და ნაგებობების, ადმინისტრაციული შენობებისა და სახლების დიდი სისტემა, ასევე სტალინის დროს დაღუპული პოლიტპატიმრების მემორიალური დაკრძალვის ადგილები.
თეთრი ზღვის ბალტიის არხის მშენებლობის გადაწყვეტილება მიიღეს 1930 წელს და უკვე 1931 წლის ივლისში საბჭოთა მთავრობამ განიხილა პროექტის პირველი ესკიზები. ერთი თვის შემდეგ დაიწყო საპროექტო სამუშაოები სამშენებლო გეგმის განხორციელებაზე. პროექტი საბოლოოდ დამტკიცდა მხოლოდ 1932 წლის თებერვალში, მაგრამ მისი მშენებლობა დაიწყო უკვე 1931 წლის ბოლოს.
არხი აშენდა 1931 და 1933 წლებს შორის, რაც რეკორდული დროა ამ ტიპის შენობებისთვის და მისმა მშენებლებმა ის ააშენეს ნიჩბებით, ცულებით, სატყუარებითა და ჭურჭლით. არხის მშენებლობის სამშენებლო მასალები იყო ხე, ქვიშა და ქვა. მისი გახსნა მოხდა 1933 წლის 2 აგვისტოს. არხი 227 კილომეტრია, მათ შორის 19 საკეტი. თეთრი ზღვის ბალტიის არხი ითვლება 1929-1932 წლების სიამაყედ, ე.ი. პირველი ხუთწლიანი გეგმა.
ამ შენობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელი არ არის მხოლოდ არხის ტექნიკური მიღწევები, რომელსაც აქვს 100 -ზე მეტი კომპლექსური ჰიდრავლიკური საინჟინრო ნაგებობა და 2500 სარკინიგზო ბილიკი, რომელიც აშენდა სულ რაღაც 1 წელიწადსა და 9 თვეში. არხის მშენებლობა ასი ათასზე მეტმა პატიმარმა განახორციელა. მშენებლობის ზედამხედველები იყვნენ გენრიხ იაგოდა - მოგვიანებით სტალინის სახალხო კომისარი და მატვევი ბერმანი - თავად GULAG– ის ხელმძღვანელი. არხის მშენებლობის დროს 1931 წლიდან 1933 წლამდე პერიოდში, პროცესს ხელმძღვანელობდა ნ. ფრენკელი. ამ ადამიანს ასევე მიენიჭა იდეა, რომ უმსხვილესი ეროვნული ეკონომიკური სამშენებლო ობიექტების ციხეში მყოფი პატიმრები მუშაობდნენ როგორც სამუშაო ძალა. გარდა ამისა, ხელმძღვანელობა მოიცავდა: E. I. სენკევიჩი, ს.გ. ფირინი და პ.ფ. ალექსანდროვი.
ცნობილია, რომ მშენებლობის მთელი პერიოდის განმავლობაში პატიმრებმა დაასრულა 21 მილიონ კუბურ მეტრზე მეტი. მეტრი მიწის სამუშაოები, შეიქმნა 37 კმ ხელოვნური ბილიკი და გადაადგილდა ქალაქ მურმანსკის რკინიგზა, რომელიც ბლოკავდა მიწის სამუშაოებს. პატიმრების რაციონი დამოკიდებული იყო თითოეული მათგანის მუშაობაზე: რაც უფრო ნაკლები მუშაობდა პატიმარი, მით ნაკლები რაციონი მიიღო და კარგი და პროდუქტიული მუშაობისთვის რაციონი გაიზარდა. სტანდარტული რაციონი შედგებოდა 0.5 კგ პურისგან, ასევე ზღვის მცენარეების გროვისგან.
ოფიციალური მონაცემებით, BelBaltLag– ში არხის მშენებლობისას, 1931 წელს გარდაიცვალა 1,438 პატიმარი (დასაქმებულთა 2, 24%), 1932 - 2010 წლებში ადამიანი (2, 03%), 1933 წელს, 8 870 პატიმარი (10, 56%) - ქვეყანაში შიმშილისთვის და ყველა პრაქტიკული სამუშაო მშენებლობის დასრულებამდე. სხვა წყაროების თანახმად, 50 -დან 200 ათასამდე ადამიანი დაიღუპა არხის მშენებლობის დროს (სხვადასხვა წყაროს მიხედვით). 1933 წლის 4 აგვისტოს მშენებლობის დასრულების შემდეგ, 12 484 პატიმარი გაათავისუფლეს, 59 516 პატიმრის ვადა შემცირდა.
თეთრი ზღვა-ბალტიის არხი, რომელიც აკავშირებს თეთრ ზღვას და ონეგას ტბას, გარს აკრავს კარელიის სამ რეგიონს. არხის დასაწყისი ჩაუყარა ქალაქ პოვენეცს, უფრო სწორად ტბის პოვნეცს ყურეს. შორეულ წარსულში, ეს შორეული ჩრდილოეთ სოფელი იყო გადასახლების ადგილი. ამ დროისთვის Povenets არის დიდი ტბის და მდინარის პორტი.
არხის სამხრეთ ონეგას ფერდობად ითვლება ყველაზე ციცაბო, რადგან მასზე არის 7 საკეტი. საავტომობილო ხომალდები, რომლებიც ონეგას ტბიდან ჩრდილოეთით მიდიან, 70 მეტრის სიმაღლეზე იზრდება პოვენჩანსკაიას კიბის გასწვრივ. დაღმართი, რომელიც მიემართება თეთრი ზღვისკენ, უფრო რბილია. საკეტები, 12 ცალი ოდენობით, აქვეითებენ გემს ბელომორსკში ასზე მეტ მეტრზე.
დიდი სამამულო ომის დროს, სამხრეთში მდებარე არხის ნაწილი თითქმის მთლიანად განადგურდა. 1946 წლისთვის, არხი უკვე აღდგენილი იყო და ექსპლუატაციაში შევიდა. გასათვალისწინებელია, რომ არხი სტრუქტურულად განახლდა, შემდეგ კი შესაძლებელი გახდა დიდი ტონაჟის გემების გადაადგილების დაშვება მის გასწვრივ.
თეთრი ზღვა-ბალტიის წყალგამტარი გზა ასევე გახდა ძლიერი ინდუსტრიული და სატრანსპორტო კომპლექსი, რომელმაც სიცოცხლე მისცა არა მხოლოდ ბელომორსკს, არამედ სეგეჟას, ნადვოიცისა და ტყის რეგიონს, რომელიც მდებარეობს თეთრი ზღვიდან ონეგას ტბამდე.
