უკრაინის სარკინიგზო ტრანსპორტი წარმოდგენილია ორგანიზაციით Ukrzaliznytsia. ტრანსპორტირებისთვის გამოიყენება ექვსი რკინიგზა, რომლებმაც მიიღეს თავიანთი აღნიშვნა სსრკ -ს არსებობის დროსაც კი.
მგზავრებისათვის განკუთვნილი ავტოპარკი ჯამში 7025 მანქანაა, ხოლო სატვირთო გადაზიდვებისთვის - 132 500 -ზე მეტი. მგზავრთა გადაყვანის მნიშვნელოვანი ნაწილი ხორციელდება კომფორტული ბრენდის მატარებლებით. ბევრი მატარებელი სიჩქარით არ ჩამორჩება დაჩქარებულებს. ამავდროულად, უკრაინის რკინიგზაზე ჩქაროსნული მოძრაობა ჩამორჩება დასავლეთ ევროპის ქვეყნებს.
მატარებლის ტარიფი ხელმისაწვდომია სხვადასხვა შემოსავლის მქონე ადამიანებისთვის. ბილეთების გრაფიკი და ღირებულება შეგიძლიათ გაეცნოთ ვებგვერდზე uz.gov.ua. დღეს, უკრაინული მატარებლების ბილეთების ონლაინ დაჯავშნა შესაძლებელია. ეს სერვისი ხელმისაწვდომია ვებგვერდზე booking.uz.gov.ua. ექვსი რკინიგზის ქსელი მოიცავს ქვეყნის ყველა სფეროს. მის ტერიტორიაზე არის 126 მთავარი სარკინიგზო სადგური და 1,666 სადგური.
სარკინიგზო სისტემის მახასიათებლები
უკრაინის სარკინიგზო ქსელი ერთ -ერთი ყველაზე განვითარებული და მკვრივია ევროპაში. ოპერატიული მარშრუტების სიგრძეა დაახლოებით 22 ათასი კმ. გზების მხოლოდ 42% არის ელექტროფიცირებული. მატარებლების გადაადგილების სიჩქარე მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ევროპულ კრიტერიუმებს. სატვირთო მატარებლების საშუალო სიჩქარეა 80 კმ / სთ. ევროპულ სტანდარტებზე გადასასვლელად, უკრაინის რკინიგზა უნდა იყოს მოდერნიზებული. უკრაინის ტერიტორიაზე გადის ტრანსევროპული დერეფნები, რაც ართულებს რკინიგზის როლს ქვეყანაში.
დღის მატარებლები შიდა კონკურენციას უწევენ საგზაო ტრანსპორტს. მატარებლების პოპულარობის მიუხედავად, სარკინიგზო სისტემა კრიზისშია. ამას ხელს უწყობს მოძრავი შემადგენლობის გაუარესება. დნეპერისა და დონეცკის გზებზე, საშუალო აცვიათ დაახლოებით 200%. ვაგონების ფლოტი ძალიან ამორტიზირებულია. ბევრი ვაგონი გამოიყენება 28 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ახალი ტექნიკა პრაქტიკულად არ არის შეძენილი, ხოლო არსებული სავალალო მდგომარეობაშია. ტილო ასევე ცუდ ტექნიკურ მდგომარეობაშია. 2015 წლის მაისში, Ukrzaliznytsia ორგანიზაციის ადმინისტრაციამ კრედიტორებს გამოუცხადა ტექნიკური დეფოლტი.
სამგზავრო გადაყვანა
საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში, სამგზავრო სარკინიგზო ტრანსპორტი წამგებიანი სეგმენტი იყო. მისი ხარჯები დაფარული იყო ტვირთებით. სამგზავრო ხაზები ამჟამად პრიორიტეტულია. მათი მოცულობა მცირდება, მაგრამ ადმინისტრაცია მოგების გაზრდის ალბათობას შემცირებული მოცულობის კონტექსტში ხედავს. დაგეგმილია რიგი დამატებითი სერვისების დანერგვა მგზავრებისათვის: მაგისტრალები, მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესება და საინფორმაციო მომსახურება.
