ატრაქციონის აღწერა
პეტერბურგის ერთ-ერთი უნიკალური არქიტექტურული ძეგლია სტარო-კალინკინის ხიდი, რომელიც მდებარეობს ქალაქის ცენტრალურ უბანში და აკავშირებს ბეზიმიანისა და კოლომენსკის კუნძულებს ფონტანკას გავლით. მეტროს უახლოესი სადგურია ნარვსკაია. იგი მდებარეობს მდინარის პირას. ხიდის მარცხენა ნაპირზე არის სტარო-პეტერჰოფის გამზირი. იქვე არის გასასვლელი ციოლკოვსკოს ქუჩაზე სანაპიროდან. მარჯვენა სანაპიროზე - ლოტსმანსკაიას ქუჩა და რეპინის მოედანი. ამ მხრიდან, სადოვაიას ქუჩის სატრანსპორტო ხაზები ხიდზე გადის.
ხიდის სახელის ისტორია მომდინარეობს ფინეთის პატარა სოფელი კალჯულადან (სხვა წყაროების თანახმად - კალინა). როდესაც ნევაზე ქალაქის მშენებლობა მხოლოდ დაწყებული იყო, სოფლის სახელი შეიცვალა რუსული გზით. მათ დაიწყეს მისი კალინკინას დარეკვა.
მე -18 საუკუნის დასაწყისში, ფონტანკას ორი ფილიალი აქ გაერთიანდა. მათზე აშენდა მრავალსართულიანი ხის ხიდი გაფართოებული სიგრძით. საარქივო მონაცემების თანახმად, ის უკვე არსებობდა 1733 წელს.
1786-1788 წლებში. ხის ხიდი აღადგინეს ინჟინრების პროექტის მიხედვით I. K. ჯერარდი და პ.კ. სუხტელენა. ზოგიერთი მოხსენების თანახმად, ცნობილია, რომ ხიდის შუა ნაწილი მე -19 საუკუნის ბოლომდე ხიდი იყო. მომდევნო რესტრუქტურიზაციის ზუსტი თარიღი უცნობია. თუმცა, 1880 წლის ინვენტარიზაციის სიაში, ხიდის შუა ნაწილი გამოსახული იყო როგორც მყარი, საყრდენი სისტემა.
100 წელზე მეტია, სტარო-კალინკინის ხიდი არ არის აღდგენილი და რეკონსტრუქცირებული. ხიდის ყველა ნაწილი და ორიგინალური დეტალები შემონახულია. მხატვარმა კ. კნაპემ, რომელიც იმ დროს ცხოვრობდა, გამოსახა სტარო-კალინკინის ხიდი მის ერთ ტილოზე. ეს ნახატი ახლა ინახება ერმიტაჟის სახელმწიფო მუზეუმში. ამ სამუშაოს თანახმად, ექსპერტებმა შეძლეს გაერკვნენ ხიდის მშენებლობის თარიღი. გარდა ამისა, გაირკვა, რომ ხიდის საცალფეხო ნაწილი გზისგან იყო გამოყოფილი გრანიტის ბარიერებით, გრანიტის ობელისკები ლამპიონებით ხიდის შესასვლელთან იდგა და გრანიტის სკამები "იყო დაჭერილი" ღიობების ღობეებზე.
მე -20 საუკუნის ბოლოს, აუცილებელი გახდა ტრამვაის ხაზის გაყვანა ხიდზე. ამ მიზნებისათვის აუცილებელი იყო გადაკვეთის გაფართოება და სტრუქტურის ტევადობის გაზრდა.
პირველი პროექტი ძველი ხიდის გაუმჯობესებითა და მოდერნიზაციით შემოთავაზებულია ჯერ კიდევ 1889 წელს ინჟინერ-არქიტექტორ მ.ი. რალო ეს იყო ინოვაციური პროექტი, რომლის დროსაც შეიცვალა არა მხოლოდ ხიდის სტრუქტურული საინჟინრო ნაწილები, არამედ გარეგნობაც - არ იყო კოშკები. დეკორაციის ელემენტები არ იყო გათვალისწინებული. განათება ასევე უნდა შეიცვალოს - უნდა ჩაეფლო ფარნები ლითონის ბოძებზე. შეიცვალა ფეხით მოსიარულეთა ნაწილი - იგი განხორციელდა ლითონის კონსოლებზე, რამაც ამავე დროს გაზარდა ხიდის ზომები. ამ პროექტს არ შეიძლება ეწოდოს რეკონსტრუქცია. ეს იყო უფრო ახალი ხიდის მშენებლობა წინა ხიდის ადგილზე. 1889 წლის ოქტომბერში პროექტი დამტკიცდა ქალაქის საბჭოს მიერ. თუმცა, საზოგადოებამ არ დაუჭირა მხარი რილოს იდეებს. არქიტექტორს შესთავაზეს ახალი პროექტის გაკეთება.
MI Ryllo– ს მეორე პროექტში კოშკები დარჩა, მაგრამ ყველა დეკორატიული ელემენტი გაუქმდა. ხიდის სიგანე დაახლოებით 15 მეტრი იყო. 1890 წლის ივნისში ეს პროექტი დამტკიცდა. მშენებლობის დროს, რომელიც წავიდა 1892 წლიდან 1893 წლამდე. დაიშალა ყველა დეკორატიული ელემენტი - ობელისკი, სკამები ფორმის ფრჩხილებში, ტროტუარების ღობეები, რამაც გამოიწვია საზოგადოების ფართო პროტესტი.
ხიდის რეკონსტრუქციის დროს 1907-1908 წლებში. ის კვლავ გაფართოვდა. გრანიტის სარდაფები იყო მიმაგრებული ზედა და ქვედა ნაწილში.
1965 წელს Lenmostotrest– ის გუნდმა მიიღო შეთავაზება სტარო – კალინკინის ხიდის ისტორიული იერსახის აღდგენის შესახებ. ინიციატივას მხარი დაუჭირა. პროექტი შეიმუშავა არქიტექტორმა I. N. ბენუა. გარეგნობა მიღებული იქნა ტილოზე გადაკვეთის ხედიდან კ.კნაპე "კალინკინის ხიდი".
რესტავრაციის შემდეგ, ხიდმა შეძლებისდაგვარად მოიპოვა სტარო-კალინკინის ხიდის გარეგნობა. ყველა დეკორატიული ელემენტი მთლიანად აღდგენილია, ზედა ნაწილები აღდგენილია და გრანიტის ბარიერები დამონტაჟებულია გზის გასწვრივ. გახსნის პარაპეტებზე გრანიტის სკამებია. გრანიტის ობელისკები ლამპიონებით ხელახლა გამოჩნდა. 1969 წელს დეკორაციის ლითონის ნაწილები მოოქროვილი იყო. 1986-87 წწ არქიტექტორი ვ.მ. ივანოვი, კოშკებზე მემორიალური დაფები და ფარნები ხელახლა შეიქმნა.
