დღეს ჩინეთი ერთ -ერთი ყველაზე პროგრესული ქვეყანაა მსოფლიოში. იმისდა მიუხედავად, რომ ჩინეთში გზები აქტიურად აშენდა შედარებით ცოტა ხნის წინ - 1984 წლიდან (მანამდე ითვლებოდა, რომ უფრო მნიშვნელოვანი საქმეები იყო გასაკეთებელი), დღეს ისინი მაღალი ხარისხის, ფართოდ განშტოებული და გაოცებულნი არიან მშენებლობის ტემპით.
რატომ ასე სწრაფად
მას შემდეგ რაც ჩინეთმა დაიწყო განვითარება, მთავრობა მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ შეუძლებელია წარმოებისა და მარკეტინგის დამყარება, თუ ქვეყანას არ გააჩნია ნედლეულისა და საქონლის სწრაფი მიწოდების მაღალი ხარისხის მარშრუტები. გადაწყდა, რომ ბიუჯეტის დიდი ნაწილი უნდა დაიხარჯოს გზის მშენებლობაზე. ყველაზე ამბიციური სამუშაოები განხორციელდა 2005 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში, მან დახარჯა დაახლოებით 17-18 მილიარდი დოლარი წელიწადში. ამ დროისთვის, ყოველწლიურად დაახლოებით 12 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია ხდება გზების მშენებლობაში.
დღეს ჩინეთში გზის მშენებლობის სიჩქარე ერთ საათში დაახლოებით 750 მეტრია. ბევრმა შეიძლება იფიქროს, რომ რაიმე სპეციალური ტექნოლოგია გამოიყენება ქვეყანაში, მაგრამ არა - ეს არის შრომის სწორი ორგანიზაციის შედეგი. გზებს აკეთებს არა სამთავრობო ორგანიზაცია, არამედ კონტრაქტორი, რომელიც ყველა საქმეს თავისი ხარჯებით აკეთებს. ის იღებს გადახდას მხოლოდ ხელშეკრულებით გათვალისწინებული ყველა სამუშაოს დასრულების შემდეგ. ეს ხელს უწყობს მას უფრო სწრაფად იმუშაოს. მაგრამ ასეთი მაჩვენებელი არ იწვევს ხარისხის შემცირებას, რადგან კონტრაქტორი უზრუნველყოფს მომსახურების საგარანტიო პერიოდს, რომელიც საშუალოდ 25 წელია.
ჩინეთის გზების კლასიფიკაცია
ჩინეთში გზები შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ტიპად, კლასიფიკატორის მიხედვით. სიგანის მიხედვით: მაღალი სიჩქარე - 25 მ; 1 კლასი - 25.5 მ; მე -2 კლასი - 12 მ; მე -3 კლასი - 8.5 მ; მე -4 კლასი - 7 მ მენეჯმენტი: ეროვნული; პროვინციული; ქვეყანა; ურბანული; სოფელი; სპეციალური დანიშნულება
საფასურის გადახდა
ჩინეთში გზების უმეტესობა თავისუფალია. ფასიანი იყოფა ორ ტიპად: სახელმწიფო (აშენებულია ბიუჯეტის ხარჯზე) და კომერციული (აშენებულია კონტრაქტორების მიერ საკუთარი ფულისთვის ან კერძო ფირმების ხარჯზე). სახელმწიფო გზები უფასო გახდება 15 წლიანი მუშაობის შემდეგ, ხოლო კომერციული გზები 25 წლის შემდეგ.
საფასური დამოკიდებულია გზის ტიპზე, წელიწადის დროსა და დღეს. კილომეტრზე სავარაუდო ტარიფია 0.25 -დან 0.6 იუანამდე. ევროპის ქვეყნებისგან ან იაპონიისგან განსხვავებით, რომელიც სამეზობლოშია, ჩინეთის ქალაქებში ყველა გზა უფასოა, თუნდაც ეს ძალიან დიდი გადასასვლელი იყოს. მაგრამ მინუსი ის არის, რომ ყოველთვის არ არის უფასო ალტერნატივა ფასიანი გზებისთვის.
ხიდები ჩინეთში
სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის აქტიურმა განვითარებამ აიძულა ჩინელები აეშენებინათ ხიდები, რომელთა მშენებლობა ძალიან რთულია და ძვირი ჯდება. ხიდი მდინარე იანცზე, რომლის სიგრძეა 32.5 კმ, აგებულია ღრმა წყლის საძირკველზე, ისევე როგორც ბევრი სხვა ამ ქვეყანაში. შესაძლებელი გახადა მიწების დაკავშირება შანხაის პორტთან, რომელიც ბრუნვის თვალსაზრისით ყველაზე დიდია მსოფლიოში, მაგრამ მდინარის არაღრმა წყლის გამო, იგი ვერ აშენდება სანაპიროზე უფრო ახლოს. მიუხედავად მისი შთამბეჭდავი სიგრძისა, ხიდი არ არის ყველაზე დიდი ჩინეთში; კიდევ უფრო გრძელია - 36.5 კმ (ჯიაოდჟოუს ყურის გასწვრივ). დღეს სახალხო რესპუბლიკა დაკავებულია მსოფლიოში ყველაზე გრძელი ხიდის მშენებლობით: მაკაო-ჰონკონგი, 58 კმ სიგრძის.
