- ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
- მეტროს ხაზები
- Სამუშაო საათები
- ისტორია
- თავისებურებანი
თითოეული ძირითადი ქალაქის მეტროს აქვს თავისი დამახასიათებელი მახასიათებლები. ზოგჯერ ეს სატრანსპორტო სისტემა შეიძლება იყოს სრულიად განსხვავებული იმისგან, რასაც მეტროს ვეძახდით. ზოგჯერ ის აერთიანებს რამდენიმე სახის სატრანსპორტო სისტემას ერთდროულად. ასეთი კომბინაციის ერთ -ერთი მაგალითია ფრანკფურტის მთავარი მეტრო (რომელსაც ხშირად ასევე უბრალოდ ფრანკფურტად მოიხსენიებენ). ამ ქალაქში მეტრო შედგება მეტროსა და ტრამვაის ხაზებიდან ("მიწისქვეშა ტრამვაი"), რომლებიც დაკავშირებულია ერთ ქსელში.
ამ საკმაოდ უჩვეულო სატრანსპორტო სისტემის შემქმნელები არ ცდილობდნენ რაიმე ორიგინალური გააკეთონ, მათ უბრალოდ სურდათ ქალაქის სატრანსპორტო პრობლემების მოგვარება. და მათ მიაღწიეს წარმატებას. ფრანკფურტის მეტრო სრულად აკმაყოფილებს დიდი ქალაქის საჭიროებებს, ეს არის ერთ -ერთი ყველაზე მოსახერხებელი სატრანსპორტო საშუალება მასში. მოგზაურთათვის, რომლებიც ეძებენ ქალაქს და ეწვევიან მის ყველა ტურისტულ ატრაქციონს, ამის უკეთესი გზა არ არსებობს, ვიდრე მეტროს ბილეთის ყიდვა. მისი ხაზები არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ სწრაფად მოხვდეთ ქალაქის თითქმის ნებისმიერი გარეუბნიდან მის ცენტრში (და პირიქით), არამედ გახადოთ შესაძლებელი ახლომდებარე ქალაქების მონახულება: მეტრო მათ ფრანკფურტთან აკავშირებს.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
ფრანკფურტის ტრანსპორტის (მათ შორის მეტროს) ტარიფების სისტემა თავიდან ბევრ ტურისტს ძალიან რთულად ეჩვენება. არსებობს ორმოცი სხვადასხვა ტიპის ბილეთი და ქალაქი დაყოფილია შვიდ სატრანსპორტო ზონად. ქალაქის ცენტრიც კი იყოფა რამდენიმე ასეთ ზონად (ანუ ეს არ არის ერთი ზონა). ბილეთის ღირებულება ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული: მნიშვნელობა აქვს რომელ სადგურზე მიდიხართ, სად იწყება თქვენი მოგზაურობა, რომელ მარშრუტს აირჩევთ, განახორციელებთ თუ არა ტრანსფერებს, მარტო მოგზაურობთ თუ არა … მართლაც ძნელია ამ ყველაფრის გაგება, თუმცა ვინც შეჩვეულია ამ სისტემის ტარიფებს, მიიჩნევს მას ძალიან მარტივად და მოსახერხებლად. ამასთან, ტურისტს არ სჭირდება ამ სისტემის ყველა დახვეწილობა. საკმარისია იცოდეთ, რომ არსებობს რამდენიმე ძირითადი ტიპის ბილეთი, ასევე როგორ გამოვიყენოთ ისინი და რა ღირს.
მაგალითად, აქ მოცემულია რამდენიმე სახის სამოგზაურო დოკუმენტი, რომელიც შეიძლება სასარგებლო იყოს ტურისტისთვის:
- ბილეთი ერთი მოგზაურობისთვის (რომლის საწყისი და ბოლო წერტილები ცენტრალურ ზონაშია);
- მოკლე მოგზაურობის ბილეთი;
- ბილეთი ერთი ადამიანისთვის;
- დღიური ბილეთი მგზავრების ჯგუფისათვის;
- ყოველკვირეული ბილეთი;
- ბილეთი ერთი თვის განმავლობაში.
ერთი მოგზაურობის ბილეთი მხოლოდ სამ ევროზე ნაკლები ღირს, თუ ამ მოგზაურობის საწყისი წერტილი და დანიშნულება მდებარეობს ცენტრალურ სატრანსპორტო ზონაში. მოკლე საგზური (არაუმეტეს ორი კილომეტრისა) ღირს ორ ევროზე ოდნავ ნაკლები. ერთდღიანი ბილეთის (თითო მგზავრზე) შეძენა შესაძლებელია დაახლოებით შვიდი ევროდ. იგივე სამგზავრო ბარათი ადამიანთა ჯგუფისთვის დაახლოებით თერთმეტი ევრო ღირს. უნდა აღინიშნოს, რომ ჯგუფში არ უნდა იყოს ხუთზე მეტი ადამიანი.
ყოველკვირეული ბილეთი დაახლოებით ოცდახუთი ევრო ღირს. ყოველთვიური აბონემენტის ფასი დაახლოებით ოთხმოცდახუთი ევროა. ასევე არსებობს ერთწლიანი ბილეთი, რომელიც თითქმის ცხრაასი ევრო ღირს, მაგრამ ჩვეულებრივ ტურისტებს არ აქვთ მიზეზი შეიძინონ ეს ბილეთი, რადგან მათი ყოფნა ქალაქში ჩვეულებრივ შემოიფარგლება მოკლე პერიოდებით.
მეტროს გადასასვლელი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფრანკფურტის სხვა სახის ტრანსპორტზე. უბრალოდ დაიმახსოვრე მათი კომპოსტირება, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჯარიმის გადახდა მოგიწევს. ისინი ასევე იღებენ მას თავისუფალი მხედართმთავრებისგან. მეტროში ტურნიკები არ არის, მაგრამ მასში მუშაობენ კონტროლერები.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთები, როგორც მსოფლიოს სხვა ქალაქებში, ბილეთების ოფისებში ან ავტომატებში.ეს უკანასკნელი ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია მეტროში, ისევე როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ყველა მთავარ გაჩერებაზე და მატარებლის სადგურებზე. არსებობს ორი სახის გამყიდველი აპარატი: ახალი (სენსორული ეკრანებით) და ძველი (ანალოგური). თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ რომელიმე მათგანი. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ აბონემენტი თქვენი სმარტფონის გამოყენებით, მაგრამ ჯერ უნდა ჩამოტვირთოთ შესაბამისი პროგრამული უზრუნველყოფა.
მეტროს ხაზები
ფრანკფურტის მეტროს სისტემას ამჟამად აქვს ცხრა ხაზი. ოთხი მათგანი მეტროს ტრამვაის ხაზებია (ან "მიწისქვეშა ტრამვაი", როგორც მას ზოგჯერ უწოდებენ). დანარჩენი ხუთი ხაზი არის ნამდვილი, კლასიკური მეტრო.
ბილიკების საერთო სიგრძე დაახლოებით სამოცდახუთი კილომეტრია. ოთხმოცდაექვსე სადგურიდან მხოლოდ ოცდაშვიდი არის მიწისქვეშა (ანუ მთლიანი მესამედზე ნაკლები).
ყველა ფილიალი იყოფა ოთხ ჯგუფად, დიაგრამაზე მითითებულია ლათინური ანბანის პირველი ოთხი ასო. ფილიალები უკავშირდება მათი ჯგუფის ხაზებს ქალაქის ცენტრში სატრანსპორტო სისტემის მიწისქვეშა მონაკვეთებში, იქიდან ყველა ფილიალი მიდის ქალაქის გარეუბანში. ზოგიერთი ხაზი კი აკავშირებს ქალაქს ახლომდებარე ქალაქებთან. სატრანსპორტო სისტემის საქალაქთაშორისო მონაკვეთები სახმელეთოა.
მეტროს იმ ნაწილის ფილიალები, რომლებიც, ფაქტობრივად, არის "მიწისქვეშა ტრამვაი", ფაქტობრივად, ბევრ მონაკვეთში გადის ქალაქის ქუჩებში (ზედაპირზე და არა მიწისქვეშეთში). ორი სადგური კი ისეა განლაგებული, რომ მგზავრები ტოვებენ მანქანებს პირდაპირ იმ გზის სავალ ნაწილზე, რომელზეც მანქანები მოძრაობენ.
ფრანკფურტის მეტროში გამოიყენება როგორც მეტროს მანქანები, ასევე ჩვეულებრივი ტრამვაის მანქანები. უფრო მეტიც, მეტროს მანქანების ნახვა შესაძლებელია არა მხოლოდ "მეტროს" ხაზებზე, არამედ მეტროს ტრამვაის ზოგიერთ ფილიალში (სადაც ისინი გამოიყენება ტრამვაის მანქანებთან ერთად). ლიანდაგი სტანდარტულია ევროპული რკინიგზისთვის.
ყოველდღიური სამგზავრო ტრაფიკი დაახლოებით სამნახევარი ათასი ადამიანია. სატრანსპორტო სისტემა წელიწადში ას ას მილიონ მგზავრს გადაჰყავს.
Სამუშაო საათები
მეტრო საკმაოდ ადრეულ დროს იხსნება - დილის ექვსის ნახევარზე. მგზავრებს შეუძლიათ ისარგებლონ მისი მომსახურებით დაახლოებით შუაღამემდე. მართვის ინტერვალი ჩვეულებრივ დაახლოებით ხუთი წუთია. პიკის საათებში ის მცირდება ორნახევარ წუთამდე.
ისტორია
მეტროს პირველი სადგურები გაიხსნა 1960 -იანი წლების ბოლოს. ეს არ იყო "მიწისქვეშა ტრამვაი" (მოგვიანებით გამოჩნდა), არამედ მეტრო. მოგვიანებით, ფილიალები დასრულდა და გაგრძელდა. ზოგიერთი სადგური ექსპლუატაციაში შევიდა მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ (21 -ე საუკუნეში).
მეტრომ (როგორც ფრანკფურტის მეტროს ნაწილი) მიიღო თავისი პირველი მგზავრები XX საუკუნის 70 -იანი წლების შუა პერიოდში - იმ მონაკვეთების გახსნა, რომლებიც ახლა შედის B ჯგუფში (ოთხი ჯგუფიდან ერთ -ერთი, რომელშიც ფრანკფურტის მეტროს ყველა ხაზია) იყოფა) … "C" ჯგუფის ფილიალები, რომელიც ასევე აერთიანებს "მიწისქვეშა ტრამვაის" რამდენიმე ხაზს, გაიხსნა მე -20 საუკუნის ბოლოს (80-90 -იან წლებში).
თავისებურებანი
მატარებლის კარები არ იხსნება ავტომატურად, მაგრამ კარების მარჯვნივ და მარცხნივ მდებარე ერთ -ერთ ღილაკზე დაჭერის შემდეგ. ხაზგასმით აღვნიშნავთ, რომ ეს ღილაკები განთავსებულია არა კარებზე (როგორც, მაგალითად, MCC- ზე), არამედ მათ გვერდით. კარების ავტომატური გახსნის სისტემის უარყოფა შესაძლებელს ხდის ენერგიის დაზოგვას, შესაბამისად, მსოფლიოს ბევრ მეტრო სისტემაში კარები იხსნება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მგზავრი დააჭერს სპეციალურ ღილაკს.
ზოგიერთ სადგურს აქვს საკმაოდ უჩვეულო დიზაინი. მაგალითად, ერთ -ერთი სადგურის შესასვლელი აგებულია ტრამვაის სახით, რომელიც სადღაც დედამიწის ნაწლავებიდან მიდის ზედაპირისკენ ან, პირიქით, ცდილობს შეაღწიოს დედამიწის სიღრმეში.
ბმული ოფიციალურ ვებგვერდზე: www.vgf-ffm.de
მთავარი ფრანკფურტის მეტრო
