ატრაქციონის აღწერა
რუსული ინდუსტრიის აქტიური განვითარება მე -19 საუკუნეში. ახალი რკინიგზის მშენებლობის განვითარება აბსოლუტურ აუცილებლობად აქცია. და ალექსანდროვი არ იყო გამონაკლისი. 1870 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა მოსკოვი-იაროსლავის რკინიგზა, რაც სხვა საკითხებთან ერთად გამოწვეული იყო სტრუნინოს, ალექსანდროვის, ყარაბანოვოს ქარხნების გაზრდილი მოთხოვნილებებით. მე -19 საუკუნის ბოლოს. განსაკუთრებით შორსმჭვრეტელმა მრეწველებმა და ვაჭრებმა იყიდეს ალექსანდროვი და ცვლილებები შეიტანეს ჩრდილოეთ რკინიგზის პროექტში. 1868 წლის ვერსიით, რკინიგზის ამ მონაკვეთმა დაიწყო გავლა არა პერესლავლ-ზალესკის, არამედ ალექსანდროვის გავლით.
1870 წლის დეკემბერში სადგური ოფიციალურად გაიხსნა და რკინიგზამ საზეიმოდ გამოაცხადა მისი დაბადება ორთქლის ლოკომოტივის სასტვენით. იმავე წელს დაიწყო მშენებლობა რკინიგზის სადგურის მთელ კომპლექსზე. 1873 წელს აქ უკვე გაიხსნა მატარებლების მოძრაობა, ხოლო 1896 წელს, როდესაც ალექსანდროვიდან კოლჩუგინომდე რკინიგზის ხაზი გადაჭიმული იყო, სადგურმა გადასასვლელი დაიწყო.
1903 წელს ძველი ხის ნაცვლად აშენდა ახალი აგურის სადგური. სავარაუდოდ, რკინიგზის სადგურის კომპლექსის სხვა შენობებიც ამავე დროს აშენდა: საროვის სერაფიმეს სამლოცველო, აგურისა და ხის საწყობის შენობები, ბარგის განყოფილება, რკინიგზის მუშების სოფელი, შენობა სიგნალის საკომუნიკაციო მანძილისთვის.
ქვის სადგურის შენობა არის ერთ -ერთი ყველაზე წარმომადგენლობითი საზოგადოებრივი შენობა ქალაქში და აშენებულია სიმეტრიულად ეკლექტიკური სტილით, კლასიკური ფორმების უპირატესობით.
შენობა გეგმაში მართკუთხაა, გრძელია, მისი გვერდითი ნაწილები ერთსართულიანია, ხოლო შუა ორი სართულისგან შედგება. შენობის ცენტრალური მოცულობა და გვერდითი ნაწილები მორთულია მცირე სამკუთხა ფრონტონებით. რუსული მხატვრობა აცოცხლებს კედლებს. შენობის ცენტრალური მოცულობა დაკავშირებულია დაბალ პავილიონებთან, სადაც განთავსებული იყო ტელეგრაფის ოფისი, რესტორანი და სადგურის უფროსის ოფისი. ამჟამად, შენობის განლაგება გარკვეულწილად შეიცვალა. არ არსებობს არც ინტერიერის ორიგინალური გაფორმება.
სადგურის შენობის ხაზს განაგრძობს დაბალი ბარგის განყოფილება, რომელიც წარმოადგენს მართკუთხა მარტივ სტრუქტურას ღობის სახურავით. გარდა ამისა, არსებობს ორი მომსახურების შენობა (მკვლევარები ვარაუდობენ, რომ თავდაპირველად იყო ბილიკის ყაზარმა და ამბულატორიული კლინიკა). ეს შენობები შენდება არტ ნუვოს სტილში, მაგრამ განსაკუთრებით გამორჩეული ტიპური მახასიათებლების გარეშე. შემდეგი შენობა, რომელიც საკმაოდ საინტერესოა, არის წყლის სხეული, რომელიც სადგურის კომპლექსის მთავარი ვერტიკალური დომინანტია. რვაკუთხა კოშკი დამზადებულია ეკლექტიკური სტილით და შესანიშნავად არის შემონახული დღემდე. ეს არ უნდა იყოს დაბნეული წყლის ამწევი სტრუქტურით, რომელიც არის ეკლექტიკური სტილის აგურის შენობა მძიმე და მძლავრი ფასადის დეკორაციით, ამჟამად დანგრეულ მდგომარეობაშია.
კიდევ ერთი სადგურის შენობა დამზადებულია არტ ნუვოს სტილში. ეს არის სიგნალის საკომუნიკაციო მანძილი, რომელიც თარიღდება მე -19 და მე -20 საუკუნეების მიჯნაზე. და აშენდა 1920 -იან წლებში. მესამე სართულზე.
ალექსანდროვის რკინიგზის სადგურის უდიდესი სტრუქტურა არის გულშემატკივართა ტიპის ლოკომოტივის დეპო. ეს არის ნახევარწრიული ფორმის უზარმაზარი აგურის შენობა, რომელიც მდებარეობს სადგურის დანარჩენი შენობებისგან მოშორებით, ბილიკების უკან. პარკის შენობის მიერ ჩამოყალიბებული რკალის შიგნით ბილიკები განსხვავდება როგორც გულშემატკივარი, რაც იწვევს ლოკომოტივების თვრამეტ სადგომს.
ბილიკებიდან ცოტა მოშორებით, მთავარი სადგურის შენობის მახლობლად, არის სამლოცველო სერაფიმ საროვის საპატივცემულოდ, რომელიც აშენდა ალექსანდრე III- ის სამეფო ოჯახის სასწაულებრივი ხსნის ხსოვნის ხსოვნის დროს ბორკში მატარებლის გაფუჭების დროს.
ალექსანდროვი არის რკინიგზის სადგური, რომელიც ჯერ კიდევ მუშაობს და ინარჩუნებს თავის ფუნქციებს. სარკინიგზო კომპლექსი, რომელიც იმსახურებს ყურადღებას როგორც სადგურს, ასევე სამოქალაქო არქიტექტურის უნიკალურ ძეგლს.
