- ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
- მეტროს ხაზები
- Სამუშაო საათები
- ისტორია
- თავისებურებანი
სომხეთის დედაქალაქში მეტრო შედარებით ახალგაზრდაა: ის გაიხსნა მხოლოდ 1981 წელს. თავდაპირველად, ის ჩაფიქრებული იყო როგორც მეტრო ტრამვაი - ჯვარი ტრამვაისა და მეტროს შორის. ახლაც, ეს მეტრო იყენებს 2 და 3 ვაგონიან მატარებლებს, რაც უფრო ტრამვაის ჰგავს.
ერევანში მიწისქვეშა შენების იდეა პირველად გამოცხადდა გასული საუკუნის 70 -იანი წლების დასაწყისში. ამას განაპირობებდა ქალაქის ძალიან აქტიური განვითარება და ერევნის მაცხოვრებლების ტრანსპორტით უზრუნველყოფის აუცილებლობა, რომელიც სწრაფად გადაიყვანს ბევრ მგზავრს ქალაქის ერთი ბოლოდან მეორეში. ამასთან, ამ ქალაქს აქვს საკმაოდ რთული რელიეფი და ცენტრალური რეგიონები იმ დღეებში გამოირჩეოდა შენობების უზარმაზარი გადატვირთვით. სწორედ ამიტომ მათ გადაწყვიტეს ტრანსპორტის მიწისქვეშა გადატანა.
ერევნის მეტროს მშენებლობა დაიწყო 1972 წელს, მაგრამ მშენებლობა ნელა მიმდინარეობდა. 1981 წელს მას ხელი შეუწყო CPSU– ს ცენტრალური კომიტეტის ბრძანებულებამ. დაიწყო კვლევა, ინჟინრებმა შესთავაზეს ინოვაციური გადაწყვეტილებები იმ დროისთვის, რათა სწრაფად გადაადგილებულიყვნენ მიწისქვეშეთში.
დღეს სომხეთის დედაქალაქ მეტროს კარენ დემირჩიანის სახელი აქვს. მისი საერთო სიგრძეა 13.4 კმ. 10 სადგურიდან სამი არის სახმელეთო, ექვსი განიხილება ღრმად და ერთი უფრო ზედაპირულად. ერევნის მეტროს აქვს მხოლოდ ათი სადგური, რომლებიც იმავე ხაზზეა. მისგან არის ფილიალი "ჩარბახის" დეპოსკენ, რომელიც იწყება "შენგავიტის" სადგურზე.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
ერევნის მეტრო ითვლება ერთ -ერთ ყველაზე ხელმისაწვდომ მსოფლიოში. მასში ერთი გასეირნება ღირს 100 AMD (დაახლოებით 15 რუბლი). მოგზაურობა გადახდილია სპეციალური ბარათით; მისი ყიდვა ადვილია მეტროსადგურის ბილეთების ოფისში. მგზავრების მოხერხებულობისთვის შესაძლებელია მრავალჯერადი ბარათის შეძენა და მისი შევსება შეგიძლიათ სადგურის სადგომებში განთავსებულ ტერმინალებში. ეს ბარათები არ არის შეზღუდული გამოყენების თვალსაზრისით და შევსება შესაძლებელია თითოეული მგზავრისათვის აუცილებელ ფარგლებში. ბარათი 500 ლარი ღირს.
მეტროს ხაზები
ერევნის მეტროს აქვს მხოლოდ ათი სადგური, რომლებიც იმავე ხაზზეა. მისგან არის ფილიალი "ჩარბახის" დეპოსკენ, რომელიც იწყება "შენგავიტის" სადგურზე. სადგურები ბოლოდან ბოლომდე:
- "მეგობრობა".
- "მარშალი ბაღრამიანი".
- "Ახალგაზრდობა".
- "რესპუბლიკის მოედანი".
- "ზორავარ ანდრანიკი".
- "სასუნსკის დავითი".
- "ქარხანა".
- შენგავიტი.
- "გარეგინ ნჟდეჰის მოედანი".
- "ჩარბახი".
10 სადგური, რომელთაგან ზოგი მიწისქვეშაა, ზოგიც მიწისზედა - ეს არის მთელი მეტრო. თუმცა, თუნდაც იმდენად მცირე, ის ხელს უწყობს მოქალაქეების და ტურისტების გადაყვანას. მეტროში ყოველდღიურად 40 ათასამდე ადამიანი ჩადის.
პიკის საათებში მატარებლები დადიან ყოველ ხუთ წუთში, მაგრამ დანარჩენ დროს ორ მატარებელს შორის ინტერვალი 10 წუთამდეა - ეს საკმარისია იმისათვის, რომ გაუმკლავდეს ქალაქში არსებულ სამგზავრო მოძრაობას.
Სამუშაო საათები
ერევნის მეტრო პირველ მგზავრს უშვებს 6:00 საათზე, ხოლო უკანასკნელს 23:00 საათზე. ეს დრო სტანდარტულია ყველა სადგურისთვის. არდადეგებზე მეტრო უფრო მეტხანს მუშაობს, განცხადებები ხდება წინასწარ მეტროში და მედიაში.
ისტორია
როდესაც მეტროს მშენებლობის გადაწყვეტილება მიიღეს 70 -იანი წლების დასაწყისში, ეს იყო ერთგვარი გამოწვევა. ქალაქს აქვს სიმაღლე 500 მეტრამდე, ის მდებარეობს სეისმურად საშიშ ზონაში, ხოლო უბნები ერთმანეთისგან საკმაოდ შორს არის მიმოფანტული. თუმცა, იყო ადამიანი, რომელიც დარწმუნებული იყო ღონისძიების წარმატებაში: კარენ დემირჩიანი. კომუნისტური პარტიის პირველი მდივანი, შემდეგ კი სომხეთის პარლამენტის თავმჯდომარე, ის იყო მამოძრავებელი ძალა, რომელმაც შესაძლებელი გახადა მეტროს გახსნა.
მშენებლობა იმდენად კომპეტენტური იყო და გათვლები იყო ზუსტი, რომ გახსნიდან 7 წლის შემდეგაც კი - 1988 წელს. როდესაც ქვეყანა შეარყია საშინელმა მიწისძვრამ, მეტრო და მისი მგზავრები არ დაზარალდნენ.სხვათა შორის, სწორედ ამ სტიქიური უბედურების შემდეგ მიიღეს გადაწყვეტილება მეტროს გაფართოების შესახებ.
თითოეული სადგური არის წვლილი ქალაქის საერთო გარეგნობაში. არქიტექტორებმა შესანიშნავად იმუშავეს, შექმნეს ესკიზები და გადაიტანეს ქვაში ლობის და მეტროს პლატფორმების კედლებზე. ქვები - და ეს არის მარმარილო და ტრავერტინი, გრანიტი და გაბრო, ბაზალტი და სხვა - ჩამოტანილია სხვადასხვა ქვეყნიდან: აქ და რუსეთიდან, უკრაინიდან, ციმბირიდან და საქართველოდან. არა ურალის და ციმბირის ძვირფასი ქვების გარეშე. სადგურების გაფორმება ასახავს სომხეთის ისტორიის გვერდებს, ბრძოლას მისი თავისუფლებისა და უნიკალურობისთვის, ეპოსისა და კულტურისათვის.
ახლა ისინი საუბრობენ მეტროს განვითარებაზე, არსებული ხაზის გაგრძელებაზე და მეორის გახსნაზე, მაგრამ ჯერჯერობით ეს მხოლოდ გეგმებია.
თავისებურებანი
ერევნის მეტროს მახასიათებლებს შორის არის სადგურების განცხადებები. უცნაურია, რომ მათ მხოლოდ სომხურად ემსახურებიან, რაც აბნევს ამ ქალაქში ჩამოსულ ბევრ ტურისტს.
ახალი ნაერთები, რომლებიც ცოტა ხნის წინ იქნა გამოყენებული, ნარინჯისფერია - მეტროს მენეჯმენტი მიიჩნევს, რომ ფერი უნდა იყოს მხიარული. იმისდა მიუხედავად, რომ სადგურები აშენდა 5 -ვაგონიანი მატარებლების მიღების საფუძველზე, ამ დროისთვის მათგან მხოლოდ ორია - ეს გამოწვეულია როგორც ეკონომიკური მიზეზებით, ასევე სტატისტიკით, რომელიც თვალყურს ადევნებს მგზავრების რაოდენობას.
მეტრო და მისი სადგურები აგებულია ისე, რომ შესაძლებელი იყოს ქალაქის მთავარ წერტილებამდე მისვლა - მატარებლის სადგური, ცენტრი, დიდი სავაჭრო ცენტრები, საგანმანათლებლო დაწესებულებები და ა.
ბმულები ოფიციალურ საიტებზე: https://www.yermetro.am/ ერევნის მეტრო
