- ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
- მეტროს ხაზები
- Სამუშაო საათები
- ისტორია
- თავისებურებანი
მსოფლიოში ერთ -ერთი ყველაზე მოკლე მეტრო არის ჰაიფას მეტრო. ზოგი მიიჩნევს, რომ ეს არის უმოკლესი, მაგრამ ისინი, ვინც ამტკიცებენ, რომ … ჰაიფაში, ფაქტობრივად, მეტრო არ არის, არ ეთანხმებიან მათ. ფაქტია, რომ ეს სატრანსპორტო სისტემა სულაც არ არის ის, რაც ადამიანების უმეტესობას ესმის სიტყვით "მეტრო". ერთადერთი მახასიათებელი, რის გამოც ეს სისტემა შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც მეტრო არის მისი ადგილმდებარეობა მიწისქვეშა. ყველა სხვა თვალსაზრისით, ეს არის ფუნიკულიორი.
ვეთანხმები, ფუნიკულიორი მიწისქვეშეთში გადაადგილების საკმაოდ უჩვეულო საშუალებაა. აქედან გამომდინარე, შეიძლება ითქვას, რომ ის ერთ -ერთი ადგილობრივი ღირსშესანიშნაობაა. ბევრი ტურისტი იყენებს მის მომსახურებებს მხოლოდ იმისათვის, რომ უფრო ახლოს დაათვალიეროს ეს უჩვეულო ტრანსპორტი, გააკეთოს მოგზაურობა მის მატარებლებში, რომლებიც მოძრაობენ ლეგენდარული კარმელის მთის შიგნით (სხვათა შორის, ამ მიზეზით, სატრანსპორტო სისტემას უწოდებენ "კარმელიტს"). ამასთან, ამ ტრანსპორტს ადვილად იყენებენ არა მხოლოდ ისრაელის ქალაქის სტუმრები, არამედ ადგილობრივი მაცხოვრებლები: მეტრო (ჩვენ მას ასე დავარქმევთ) ძალიან მოსახერხებელია და დიდი მოთხოვნაა.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
თითოეული სადგურის შესასვლელთან არის ორი ან სამი გამყიდველი მანქანა, სადაც შეგიძლიათ შეიძინოთ საშვები. ბილეთების ოფისები არ არის, მაგრამ თუ რაიმე სირთულე გაქვთ ბილეთების ყიდვისას, სადგურზე მორიგე პირი მოვა სამაშველოში. მანქანების ეკრანებზე ინფორმაცია ნაჩვენებია ორ ენაზე- ინგლისურ და ებრაულ ენაზე.
გამყიდველები ყიდიან ბილეთების შემდეგ ტიპებს:
- ერთი მოგზაურობისთვის;
- ორი მოგზაურობისთვის;
- ათი მოგზაურობისთვის;
- ერთი დღით;
- ერთი თვით.
ბილეთის ფასი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ასაკობრივ ჯგუფს მიეკუთვნება მგზავრი: რეგულარული ბილეთების გარდა, არის საშვები თინეიჯერებისა და მოხუცებისთვის. შესასვლელში აუცილებელია კონტროლერებს წარუდგინონ მგზავრის ასაკის დამადასტურებელი დოკუმენტები, ვისთვისაც ფასდაკლების ბილეთი შეიძინა. თუ ზრდასრული გადაწყვეტს შეიძინოს თინეიჯერი ბილეთი აპარატიდან საკუთარი თავისთვის, მას სერიოზული პრობლემები ექნება კონტროლერებთან.
თუ გეშინიათ, რომ არ დაიბნეოთ გამყიდველების მენიუში, მაშინვე შეგიძლიათ გააგრძელოთ ბილეთის ყიდვის ბოლო საფეხური - გადახდა. შემდეგ მანქანა გიყიდის ერთ ზრდასრულ ბილეთს.
სამოგზაურო დოკუმენტი ასე გამოიყურება: ღია ფერის მუყაოსგან დამზადებული ოთხკუთხედი. იგი შეიცავს შემდეგ ინფორმაციას: მისი ღირებულება, მისი შეძენის თარიღი, სადგური, სადაც ის იყო შეძენილი და მგზავრის ასაკობრივი კატეგორია. თქვენ ასევე ნახავთ ისარს ბილეთზე - ის მიუთითებს იმ მიმართულებით, რომლითაც ეს სამოგზაურო დოკუმენტი ჩასმულია ტურნიკეტის ჭრილში.
ერთი მოგზაურობის ღირებულება დაახლოებით ექვსნახევარი შეკელია.
თუ თქვენ გეგმავთ რამდენიმე სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გამოყენებას, შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური ბილეთი, რომელიც გაძლევთ უფლებას იმოგზაუროთ როგორც მეტროში, ასევე ავტობუსში.
მეტროს ხაზები
ჰაიფას მეტრო მხოლოდ ერთი ხაზისგან შედგება, რომლის სიგრძე ორი კილომეტრია. მთელი ხაზი თავიდან ბოლომდე შეიძლება გაიაროთ რვა წუთში. მასზე ექვსი სადგურია. ბილიკის ლიანდაგი შეესაბამება ევროპულ სტანდარტებს (ანუ, ეს არის ათას ოთხას ოცდათხუთმეტი მილიმეტრი).
სატრანსპორტო სისტემა ყოველდღიურად ახორციელებს დაახლოებით ორნახევარ ათას მგზავრს. მეტროს მომსახურებით წელიწადში დაახლოებით შვიდი ოცდაათი ათასი ადამიანი სარგებლობს.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ფაქტობრივად, სიტყვა "მეტრო" -ს შეუძლია მხოლოდ ამ სატრანსპორტო სისტემას დაარქვას ძალიან დიდი მონაკვეთი, ვინაიდან ეს არის ფუნიკულიორი, რომელიც მიწისქვეშ მუშაობს. მგზავრებს ემსახურება ვაგონები, რომლებსაც არ გააჩნიათ ძრავა: მათ ამოძრავებს ფოლადის წევის კაბელები. ელექტროძრავა და წამყვანი ლილვი დამონტაჟებულია ერთ -ერთ ბოლო სადგურზე (ზედა).ამავდროულად, თითოეულ მატარებელში არის მძღოლი, რომელიც, თუმცა, არ მართავს მატარებელს, არამედ მხოლოდ აკონტროლებს მის მოძრაობას. მატარებლები კონტროლდება ავტომატიზაციით. ის კი არეგულირებს დროის ინტერვალს, რომელიც ჰყოფს ერთ მატარებელს მეორისგან.
Სამუშაო საათები
კვირიდან ხუთშაბათამდე მეტრო მუშაობს შემდეგი გრაფიკის მიხედვით: ის იხსნება დილის ექვს საათზე და იხურება შუაღამისას. ის იხურება პარასკევს დღის სამ საათზე. იგივე შემცირებული სამუშაო დღე მეტროში და არდადეგების წინა დღეს. შაბათს და არდადეგებზე მეტრო იხსნება საღამოს შვიდზე (ზაფხულში) ან თუნდაც რვაზე (ზამთარში). ასეთ დღეებში ის მუშაობს შუაღამემდე.
მატარებლების გამყოფი დროის ინტერვალი ათი წუთია.
ისტორია
პირველად, ავტომობილის იდეა, რომელიც დააკავშირებდა ქალაქის სანაპირო ზონებს მთის ფერდობზე აშენებულ კვარტლებთან, გაჩნდა მე -20 საუკუნის დასაწყისში. კერძოდ, განიხილებოდა თორმეტი კილომეტრიანი ფუნიკულიორის პროექტი.
გავიდა წლები, გავიდა ათწლეულები, მაგრამ პროექტი დარჩა პროექტად. მისი განხორციელება დაიწყო მხოლოდ XX საუკუნის 50 -იან წლებში, როდესაც მზარდ ქალაქში სატრანსპორტო მდგომარეობა მნიშვნელოვნად გაუარესდა. იმისათვის, რომ უხერხულობა არ შეექმნათ ურბანულ მოსახლეობას, გადაწყდა, რომ ბილიკები მოეწყო ფუნიკულიორის მიწისქვეშეთისათვის. ამან შესაძლებელი გახადა ურბანული შენობების განადგურების თავიდან აცილება.
XX საუკუნის 50 -იანი წლების ბოლოს, სატრანსპორტო სისტემამ მიიღო პირველი მგზავრები. იგი ყოველგვარი ზეიმის გარეშე გაიხსნა, დილით ადრე სამუშაო დღეებში. დღესასწაულების არარსებობის მიზეზი იყო ის, რომ მათ შეეძლოთ ხელი შეუშალონ მოქალაქეებს სამსახურში დროულად მისვლისგან.
მეტროს გახსნიდან ნახევარ თვეში მოხდა ამ ღონისძიებისადმი მიძღვნილი ზეიმი. მას ესწრებოდნენ ქვეყნის პოლიტიკური ლიდერები.
პროექტი ქვეყანას თითქმის 6 მილიონი დოლარი დაუჯდა. ეს თანხა დაგეგმილზე მაღალი იყო, რადგან გაუთვალისწინებელი სირთულეები წარმოიშვა სამთო ოპერაციების დროს.
მეტროს გახსნიდან რამდენიმე თვის შემდეგ მოხდა უბედური შემთხვევა: ტერმინალურ სადგურებზე მატარებლები ვერ გაჩერდნენ, ისინი კედლებს შეეჯახნენ. ამის შემდეგ მეტრო სამი კვირის განმავლობაში დაიხურა. გადაწყდა, რომ გაგრძელებულიყო ბილიკის გარკვეულ მონაკვეთებზე მატარებლების სიჩქარის შემცირება.
წელიწადნახევრის შემდეგ მოხდა კიდევ ერთი უბედური შემთხვევა: ორი მანქანა გადმოვარდა და გადატრიალდა. ეს მოხდა კაბელის შეცვლაზე მუშაობის დროს. მსხვერპლი არ მოჰყოლია, მაგრამ მეტრო რამდენიმე თვით დაკეტილი იყო, რადგან მატარებლის ვაგონები და სადგურის პლატფორმა, სადაც ისინი გადატრიალდნენ, რემონტს საჭიროებდა.
მეტროს ისტორიაში ცალკე გვერდია მიწისქვეშა წყლებთან ბრძოლა. 1960 -იანი წლების ბოლოს მათ მიწისქვეშა მოხსნა თითქმის ერთი კვირით.
90-იან წლებში განხორციელდა სატრანსპორტო სისტემის ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია.
ცოტა ხნის წინ მეტროში ხანძარი გაჩნდა; საბედნიეროდ, შაბათს შუადღე იყო და მეტრო არ მუშაობდა, ამიტომ არავინ დაშავებულა. ამის შემდეგ მეტრო ერთი წლით და რვა თვის განმავლობაში დაიხურა. ამჟამად, ყველა დაზიანება გამოსწორებულია და სატრანსპორტო სისტემა მუშაობს, როგორც ადრე.
თავისებურებანი
თუ მატარებელი გაჩერებულია და მისი კარები არ გაიხსნება, ნუ იჩქარებთ პანიკას: უბრალოდ დააჭირეთ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს კარების ცენტრალურ ნაწილში. ფაქტია, რომ ჰაიფას მეტროს მანქანებში კარები ავტომატურად არ იხსნება - ეს დაზოგავს ენერგიას.
ჰაიფას მეტრო ძალიან მშვიდი მანქანაა. მიზეზი არის სპეციალური რბილი შეჩერება. ამასთან, მატარებლების მოძრაობა ჯერ კიდევ არ არის ჩუმად: როლიკებში მოძრავი კაბელი ქმნის გარკვეულ დონეზე ხმაურს.
ოფიციალური საიტი: www.carmelithaifa.com
ჰაიფას მეტრო
