- ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
- მეტროს ხაზები
- Სამუშაო საათები
- ისტორია
- თავისებურებანი
სატრანსპორტო ქსელი, რომელსაც ჩვეულებრივ ეძახიან კიოლნის მეტროს, სინამდვილეში არც კი არის მსუბუქი მეტრო: ეს არის ნამდვილი, კლასიკური მეტრო. ამ ტიპის ტრანსპორტს ასევე ხშირად უწოდებენ "მიწისქვეშა ტრამვაის", მაგრამ სინამდვილეში მისი ბილიკების მხოლოდ ნაწილი გადის მიწისქვეშეთში. მკაცრად რომ ვთქვათ, მეტრო ტრამვაი ტრამვაის ერთ -ერთი სახეობაა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კიოლნის მეტრო არსებითად ჩქაროსნული ტრამვაია.
მგზავრის თვალსაზრისით, რით განსხვავდება ეს საკმაოდ უჩვეულო ტრანსპორტი ჩვეულებრივი მეტროსგან? რა უპირატესობა და ნაკლი აქვს ჩვეულებრივ მეტროსთან შედარებით? ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით ვთქვათ კიოლნის მეტროს შესახებ (როგორც ჩვენ ამ ტექსტში, კიოლნის ხალხის შემდეგ, მეტროტრამს დავარქმევთ): ის არანაირად არ ჩამოუვარდება პლანეტის ბევრ "კლასიკურ" მეტროს. სხვათა შორის, მისი ზოგიერთი ნაწილი, თუნდაც ვიზუალურად, ძალიან ჰგავს ჩვეულებრივ მეტროს.
ეს ტრანსპორტი არის კომფორტული, უსაფრთხო, სწრაფი და მოიცავს ძველი გერმანული ქალაქის თითქმის ყველა უბანს.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
ბილეთები შეძენილია, როგორც მსოფლიოს ბევრ მეტრო სისტემაში, სადგურის შესასვლელთან, ბილეთების ოფისებში ან ავტომატებში. შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი ავტობუსის მძღოლისგან ან ინტერნეტით. მნიშვნელოვანია არ დაგვავიწყდეს ვაგონში შეძენილი ბილეთის გადამოწმება. ამასთან, გამყიდველებისგან შეძენილი ბილეთები, როგორც წესი, უკვე დადასტურებულია; მათი მოქმედების ვადა იწყება შეძენის დროს. ერთადერთი გამონაკლისი არის ოთხი ბილეთის ნაკრები: მაშინაც კი, თუ თქვენ იყიდეთ იგი აპარატიდან, ბილეთებს მაინც სჭირდება ვალიდაცია.
ფაქტობრივად, კიოლნში მეტროს სპეციალური ბილეთი არ არის. ნებისმიერი შეძენილი ბილეთი შესაფერისია ყველა სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. კიოლნში მგზავრობის სისტემა საკმაოდ რთულია, არსებობს მრავალი სახის სამოგზაურო დოკუმენტი, მაგრამ ტურისტს არ უნდა ესმოდეს ამ სისტემის ყველა დეტალი. საკმარისია იცოდეთ სამგზავრო დოკუმენტების ძირითადი ტიპები. რამდენიმე მათგანია:
- ერთჯერადი დისტანციებზე;
- ერთჯერადი გადანერგვის შესაძლებლობით;
- ოთხი ბილეთის ნაკრები;
- სამოგზაურო ბარათი ძალაშია მეორე დღის დილის სამ საათამდე;
- სამოგზაურო ბარათი ერთი დღის განმავლობაში;
- სამოგზაურო ბილეთი ხუთი დღის განმავლობაში;
- სამოგზაურო ბარათი ერთი კვირის განმავლობაში;
- სამოგზაურო ბარათი ერთი თვის განმავლობაში.
მოკლე დისტანციებზე ერთჯერადი ბილეთი ჩამოთვლილთაგან ყველაზე იაფია. ღირს სამ ევროზე ნაკლები. ყოველთვიური აბონემენტი (სიაში ყველაზე ძვირი) ღირს ოთხმოცდაათ ევროზე მეტი.
ხუთ წლამდე ასაკის ბავშვებს შეუძლიათ უფასოდ ისარგებლონ მეტროთი. ექვსიდან თოთხმეტი წლამდე ბავშვებისთვის არის სპეციალური ტარიფი: ბილეთები იყიდება მნიშვნელოვნად შემცირებულ ფასებში.
მეტროს ხაზები
კიოლნის მეტროს (უფრო ზუსტად კიოლნის მეტროს სისტემაში) აქვს თორმეტი ფილიალი. მათი საერთო სიგრძე დაახლოებით ას ოთხმოცდახუთი კილომეტრია. მათზე ორასი ოცდათორმეტი სადგურია (მათგან მხოლოდ ოცდათვრამეტი არის მიწისქვეშა). ეს უზარმაზარი სატრანსპორტო სისტემა მოიცავს თითქმის მთელ ქალაქს და ასევე აკავშირებს მას ბონთან.
კიოლნის მეტროს სქემა გარკვეულწილად ახსენებს მოსკოვის მეტროს რუქას. მხოლოდ წრიული ხაზის ნაცვლად, კიოლნის მეტროს სისტემას აქვს ნახევრად ბეჭედი.
სამ ხაზზე გამოიყენება არა მხოლოდ ტრამვაი, არამედ სატვირთო მატარებლები. ამ ორი ფილიალი ქალაქს ბონს აკავშირებს. ამ ხაზებს ერთდროულად ორი სატრანსპორტო ორგანიზაცია ახორციელებს - კიოლნი და ბონი.
ყველა ფილიალი იყოფა ხუთ ჯგუფად, მითითებულია შემდეგი ხუთი ფერით:
- ვარდისფერი;
- ნაცრისფერი;
- წითელი;
- ლურჯი;
- ღია მწვანე.
ქალაქის ცენტრში განლაგებული ფილიალების მონაკვეთები მიწისქვეშაა, ხოლო ქალაქის გარეუბანში ბილიკები გადის ზედაპირის გასწვრივ.კიოლნის მეტროს ის ნაწილი, რომელიც მიწისქვეშ მდებარეობს, ვიზუალურად ძალიან წააგავს ჩვეულებრივ, კლასიკურ მეტროს. მაგრამ პანტოგრაფები ამოდის ვაგონების სახურავებზე, რომლებიც არ ჩანს ჩვეულებრივ მეტროში. იატაკის სიმაღლე სხვადასხვა ტოტზე არ არის ერთი და იგივე, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია იქ, სადაც მოქმედებს პლატფორმის გადანერგვა. ზოგჯერ მგზავრებს მანქანაში შესასვლელად რამდენიმე საფეხურის ასვლა სჭირდებათ, ზოგჯერ კი შესასვლელი პირდაპირ პლატფორმის დონიდან არის ხელმისაწვდომი. თუმცა, ყველა საცვლელი ცენტრი ასევე უმეტესწილად იგივეა, რაც ჩვეულებრივ მეტროში.
კიოლნის მეტროს სისტემა ადრე იყენებდა ჩვეულებრივ ტრამვაის, მაგრამ 2000-იან წლებში ისინი საბოლოოდ გამოიყვანეს და ჩაანაცვლეს მაღალსიჩქარიანი ტრამვაით. ახალი ვაგონები ოდნავ დაბალია, ვიდრე ძველი ტრამვაის ვაგონები. მათი სიგრძე ოცდაათი მეტრია, სიგანე დაახლოებით ორნახევარი მეტრია, ხოლო ტევადობა სამოცდაათი ადამიანია. მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის მიღწევაც ახალ მატარებლებს შეუძლიათ, საათში ოთხმოცი კილომეტრია.
იგეგმება მეტროს შემდგომი განვითარება და ხაზების გაფართოება. მიმდინარეობს სამშენებლო სამუშაოები.
მეტროს ყოველწლიური სამგზავრო ტრაფიკი თითქმის ორას თერთმეტი მილიონი ადამიანია. ყოველდღიური სამგზავრო ტრაფიკი დაახლოებით ხუთას სამოცდათვრამეტი ათასი ადამიანია.
Სამუშაო საათები
მაღალსიჩქარიანი ტრამვაი დილის ხუთ საათზე იწყებს მოძრაობას და დაახლოებით შუაღამისას ჩერდება. ტრამვაის შორის დროის ინტერვალი დაახლოებით ორი წუთია.
ისტორია
კიოლნის მეტროს ისტორია იწყება მე -19 საუკუნის 70 -იან წლებში. სწორედ მაშინ გამოჩნდა ცხენის ტრამვაი ქალაქში - ტრამვაი ცხენებით დახატული და ცხენის წევით მამოძრავებელი. ეს ტრანსპორტი ძალიან პოპულარული გახდა ქალაქში. გამოჩნდა რამდენიმე კომპანია, რომლებიც დაკავებულნი არიან ასეთი სამგზავრო გადაყვანით. მალე ამ კომპანიებმა შექმნეს ერთიანი ქსელი.
მე -20 საუკუნის დასაწყისისთვის საჭირო იყო ქალაქში ტრამვაის ხაზების ელექტროფიკაცია. მაგრამ კომპანიები, რომლებიც ცხენებს ფლობდნენ, ამით სრულიად დაინტერესებულნი არ იყვნენ. ამ მიზეზით, ქალაქმა მათგან ტრამვაის ხაზები შეიძინა. მე -20 საუკუნის დასაწყისში, ქალაქში გამოჩნდა ელექტრო ტრამვაი. ახალი ხაზები აშენდა გარეუბნებში; თუმცა, ეს ფილიალები უფრო რკინიგზას ჰგავდა.
XX საუკუნის 40 -იან წლებში, საომარი მოქმედებების დროს, ქალაქის ცენტრი მთლიანად განადგურდა. განადგურებულია ტრამვაის ხაზებიც. ომის შემდგომ წლებში ზოგიერთი მათგანი აღდგა. იმ დროს ქალაქში მანქანების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა. ეს იყო ტრამვაის პირველი გვირაბის მშენებლობის ერთ -ერთი მიზეზი: მას უნდა გაეუმჯობესებინა სატრანსპორტო მდგომარეობა ქალაქში, სადაც მოძრაობა სულ უფრო და უფრო რთულდებოდა.
გვირაბის მშენებლობა საკმაოდ ნელა მიმდინარეობდა. მიზეზი არქეოლოგების ჩარევა იყო, რომლებმაც საჭიროდ ჩათვალეს მშენებლობის ადგილზე გათხრების ჩატარება. ფაქტია, რომ გერმანიის ერთ -ერთ უძველეს ქალაქში, განსაკუთრებით მის ცენტრში, მიწა მალავს წარსულის ბევრ საიდუმლოებას - მაგალითად, შუა საუკუნეების ციხის ნაშთებს.
თავისებურებანი
კიოლნის მეტროს სისტემა რეალურად ქმნის ერთ ქსელს ქალაქის ელექტრო მატარებლების სისტემასთან - ისინი ერთად ფუნქციონირებენ. ერთი შეხედვით, მათი ხაზების სქემა საკმაოდ დამაბნეველია: მოუმზადებელი ტურისტისთვის ადვილი არ არის მისი გაგება. ამიტომ, უმჯობესია ეს რუკა წინასწარ შეისწავლოთ, მოგზაურობის წინ, მოდუნებულ ატმოსფეროში, რათა შემდეგ კიოლნის საქალაქო ტრანსპორტში დარწმუნებული იყოთ.
კიოლნის მეტროს ყველა სადგური აღჭურვილია სპეციალური ლიფტით იმ მგზავრებისთვის, რომელთა შესაძლებლობები შეზღუდულია.
ოფიციალური საიტი: www.kvb.koeln
