ზღვის კატასტროფები არის ყველაზე საშინელი რაც შეიძლება მოხდეს. რამდენიმე ადამიანი ახერხებს გაქცევას გაუთავებელი ოკეანის შუაგულში. ასი წლის წინ, ატლანტის ოკეანეში დრამა გახდა ყველაზე ცნობილი, თუმცა "ტიტანიკის" გემის დაღუპვა მსხვერპლთა რაოდენობის თვალსაზრისით შორს არის უდიდესიდან. ისტორიამ იცის სხვა ტრაგედიები, არც ისე ცნობილი, მაგრამ ზოგჯერ უფრო საშინელი.
ყველაზე დამანგრეველი - მონ ბლანი, 1917 წ
პირველი მსოფლიო ომის დროს კანადის პორტ ჰალიფაქსში ორი გემი შეეჯახა. ფრანგული "მონ ბლანი" ატარებდა ასაფეთქებელ ნივთიერებებს თავისი არმიისთვის, ნორვეგიული გემი "იმო" - ჰუმანიტარული დახმარება ომში დაღუპული ბელგიისთვის. შეჯახების შედეგად "ფრანგი" ხმელეთზე გადავიდა და გემზე ხანძარი გაჩნდა. რა არის ცეცხლი გემზე დატვირთული ტონა ასაფეთქებელი ნივთიერებებით? კატასტროფა გარდაუვალი იყო, მაგრამ მის მასშტაბებს ვერავინ იწინასწარმეტყველებდა.
აფეთქების ძალა შემდგომში შეფასდა, როგორც ყველაზე ძლიერი ბირთვულ ეპოქაში. საშინელება ის იყო, რომ გემი ბორცვიდან რამდენიმე მეტრში მდებარეობდა, სადაც დამთვალიერებლები იკრიბებოდნენ. 2000 -ზე მეტი ადამიანი დაიღუპა, დაჭრილთა რიცხვი იყო დაახლოებით 9000 ადამიანი, კიდევ 400 -მა დაკარგა მხედველობა. აფეთქებამ მთლიანად გაანადგურა პორტი და მის მიმდებარე საცხოვრებელი ადგილები. სხვადასხვა შეფასებით, ქალაქის სულ მცირე 10 000 მცხოვრებმა დაკარგა სახურავი თავზე.
ყველაზე დიდი მსხვერპლთა რაოდენობის მიხედვით - "Doña Paz", 1987 წ
ამ ფილიპინურ საბორნე გემს მოგვიანებით დაარქვეს "აზიის ტიტანიკი". ფილიპინების კუნძულებზე ყველაზე გავრცელებული სატრანსპორტო საშუალება, როგორც ყოველთვის, გადატვირთული იყო. დიდი ხნის განმავლობაში არავის აინტერესებდა გუნდის ჭარბი შესაძლებლობები და პროფესიონალიზმი. თითქმის იგივე შეიძლება ითქვას ტანკერის შესახებ, რომელსაც ბორანი შეეჯახა ტაბლასის სრუტეში. უფრო მეტიც, ამ "ვექტორმა" საერთოდ ნავთობი უკანონოდ გადაიტანა.
ბორნის კაპიტნის ხიდზე მხოლოდ ერთი ადამიანი იყო ღამით, დანარჩენები ლუდს სვამდნენ კაბინაში. დაუდევრობა აშკარაა. და შედეგები საბედისწეროა. შეჯახებამ გამოიწვია არა მხოლოდ ცეცხლი, არამედ ტანკერიდან ნავთობის გაჟონვა. დონია პაზზე არანაირი კომუნიკაცია არ ყოფილა, სამაშველო ჟილეტები ერთ ოთახში იყო ჩაკეტილი და გუნდი პანიკაში ჩავარდა.
მგზავრებს გაქცევის არც ერთი შანსი არ ჰქონდათ. ღამე, გემების დაწვა, წყლის წვა მათ გარშემო და ზოგადი პანიკა. საშინელმა ტრაგედიამ 4000 -ზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა.
ყველაზე არაადამიანური - "ჯუნიე მარუ", 1944 წ
ამ იაპონურ ფოლადის ციხეს ეწოდა "ჯოჯოხეთის გემი". დამსახურებულად, თუნდაც გადარჩენილთა ისტორიებში მხოლოდ სიმართლის მარცვალი იყოს. მომდევნო იაპონური "საუკუნის მშენებლობისთვის" გემზე გადადიოდა 2000 -ზე მეტი სამხედრო ტყვე, ძირითადად ჰოლანდიელი, ბრიტანელი და ამერიკელი. ასევე მუშები ინდონეზიიდან, პრაქტიკულად მონობაში გადაიყვანეს. ისინი გადაიყვანეს სადგომში, საშინელი გადატვირთულობის პირობებში, საკვებისა და სასმელი წყლის გარეშე. საერთოდ არ იყო საუბარი პატიმრების ხსნის საშუალებებზე.
ყველა მცურავი იაპონური ციხის მსგავსად, გემს ბორტზე არანაირი კვალი არ ჰქონდა. ამიტომ, ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა აიღო გემი ვაჭრისთვის და ისროლა ტორპედოებით. სამფლობელო მაშინვე ხაფანგში გადაიზარდა, თუმცა ვიღაცამ მოახერხა მისგან თავის დაღწევა.
იაპონელმა მესაზღვრეებმა ნავები ჩამოაგდეს თავისთვის და ყველანი ეცვათ სამაშველო ჟილეტები. შემდეგ ნავმა სწრაფად აიღო თავისი. მხოლოდ მეორე დღეს დაბრუნდა იგი პატიმრებისთვის. მაგრამ გადარჩენა თითქმის არავინ იყო. სამხედრო ტყვეების დაღუპულთა რიცხვმა 5600 ადამიანს გადააჭარბა.
ყველაზე უარესი - "ინდიანაპოლისი", 1945 წ
გემმა გადასცა საიდუმლო ტვირთი ამერიკის საჰაერო ბაზას - "ჩაყრა" პირველი ატომური ბომბებისთვის. და უკანა გზაზე წავიდა. ალბათ კარმის კანონი მოქმედებდა აქ მრუდის წინ, რადგან რამდენიმე დღის შემდეგ ბომბები ჩამოაგდეს ჰიროსიმაზე და ნაგასაკიზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, გემი ტორპედო იქნა იაპონური მინი წყალქვეშა ნავებით, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ თვითმკვლელები.
ამერიკული ხომალდის რადიო გადამცემი მწყობრიდან გამოვიდა და ინდიანაპოლისი 12 წუთში ჩაიძირა ისე, რომ არ გაეგზავნა დისტრესის სიგნალი. დაახლოებით 300 მეზღვაურმა ვერ მოახერხა გასვლა. დანარჩენებმა დაიწყეს სამაშველო კატარღები.ზაფხულის თბილი წყნარი ოკეანის წყალი, სამაშველო ჟილეტები - ამერიკელებს ჰქონდათ წარმატებული შედეგის ყველა შანსი.
თუმცა, დახმარება მხოლოდ 5 დღის შემდეგ მოვიდა. SOS სიგნალის მიღების შემდეგ, ამერიკულმა სარდლობამ არ ინერვიულა გემის ბედი. ამასობაში ოკეანეში ნამდვილი დრამა თამაშობდა. ზვიგენები გარს აკრავენ რაფტებს. ისინი თავს დაესხნენ მეზღვაურებს და სიტყვასიტყვით გაანადგურეს ისინი. და უბედურთა სისხლმა უფრო და უფრო მეტი ზვიგენი მიიზიდა.
დაიღუპა ეკიპაჟის 900 წევრი, ხოლო ხუთი დაიღუპა უკვე სამაშველო გემზე. ომის დასრულებამდე სულ რამდენიმე დღე იყო დარჩენილი.
ყველაზე საიდუმლო - "ჰსუან ჰუაი", 1948 წ
ჩინეთის სამოქალაქო ომის დროს ნაციონალისტები ცდილობდნენ ამ სატვირთო მანქანაზე დარჩენილი არმიის ნაწილების გადარჩენას. ჯარისკაცების გარდა, დარჩენილი საბრძოლო მასალა და ბენზინი ამოიღეს. სწორედ ამ უკანასკნელის გამო მოხდა აფეთქება. ბოლომდე, ხანძრის გამომწვევი მიზეზი ჯერ კიდევ უცნობია. მეზღვაურებმა და სამხედროებმა ვერ შეძლეს გაუმკლავდნენ წარმოქმნილ ცეცხლს. გემი ჩაიძირა.
ჩინეთის ხელისუფლება ამჯობინებდა ამ ფაქტის სრულად კლასიფიცირებას, მაგრამ ვიდეო რჩება. ახლა მხოლოდ გარდაცვლილთა რაოდენობაა საიდუმლოების ნიშანი. ოფიციალურად - დაახლოებით 2,000 ადამიანი, სხვა წყაროების თანახმად - 6,000 დაიღუპა.
ყველაზე უსინდისო - "არქტიკა", 1854 წ
როდესაც ისინი ამბობენ, რომ გასულ საუკუნეში სამართლიანი სქესისადმი დამოკიდებულება უფრო ჯენტლმენური იყო, დაიმახსოვრე ბრიტანული პედლის ორთქლმავლის "არქტიკა" ნანგრევები. გზად ნიუ -იორკში, სექტემბრის ნისლში, ის შეეჯახა ფრანგულ ორთქლმავალს.
ბორტზე 400 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი იმყოფებოდა. ამასთან, Arktika– ს სამაშველო ნავების რაოდენობა განკუთვნილი იყო მხოლოდ 180 მგზავრისთვის. და ეს არ არის დაუდევრობა. იმ დროს, ასეთი თანაფარდობა ნორმალურად ითვლებოდა - ისე, რომ არ შეიქმნას გადატვირთვა და არ დაიშალოს გემბანი.
შეჯახების შემდეგ ორთქლმავალი 4 საათის განმავლობაში ჩაიძირა ფსკერზე. ანუ, იყო რეალური შესაძლებლობა ხალხის გადარჩენის ორგანიზებისათვის. გარდა ამისა, მეზღვაურებს ყოველთვის ჰქონდათ დაუწერელი წესი ქალებისა და ბავშვების ხსნის შესახებ, უპირველეს ყოვლისა. მის საწინააღმდეგოდ და კაპიტნის ბრძანებითაც კი, ეკიპაჟის წევრები და მამაკაცი მგზავრები ნავებში შევარდნენ.
გადარჩენილთა შორის - არც ერთი ბავშვი და არც ერთი ქალი. მედიის შემდგომი დაგმობის მიუხედავად, არცერთი გადარჩენილი არ წარსდგა სამართლის წინაშე.
