ატრაქციონის აღწერა
ქალაქ პეტროზავოდსკის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სიმბოლო, ისევე როგორც მისი მთავარი კარიბჭე, არის რკინიგზის სადგური. მშენებლობის დაწყებიდან (1916) და დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე, სადგურის შენობა მდებარეობდა ქალაქის ცენტრალური ნაწილიდან ორი კილომეტრის მანძილზე, კერძოდ ახლანდელი პერვომაისკის გამზირის მიდამოში. როდესაც 1946 წელს დასრულდა ქალაქის ოკუპაცია, ქალაქი პეტროზავოდსკი თითქმის მთლიანად ნანგრევებად იქცა. სწორედ ამ დროს გაჩნდა შესაძლებლობა ქალაქის არქიტექტურული რუქის გადაკეთების. დიმიტრი მასლენნიკოვი, არქიტექტორი, რომელიც ხელმძღვანელობდა კარელო-ფინეთის სსრ არქიტექტურის განყოფილებას, იყო პირველი, ვინც გაჩნდა სადგურის გადატანა ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში.
უკვე 1946 წელს რესპუბლიკურმა მთავრობამ დაამტკიცა სადგურის მშენებლობის ახალი გეგმა. მალევე დაიწყო მუშაობა ახალი გეგმის განხორციელებაზე, გადაცემაზე, ასევე ბილიკების რეკონსტრუქციაზე. გარდა ამისა, ძველი საწყობები განლაგებულია დაგეგმილი სადგურის ადგილზე. 1955 წლისთვის ქალაქში აშენდა რკინიგზის სადგური. მისი ავტორი იყო ლენინგრადის არქიტექტორი ვ.ციპულინი. ტერიტორიის რელიეფი ითხოვდა საკმაოდ ორიგინალურ ავტორის გადაწყვეტას და ამ მიზეზით სადგურს აქვს თავისი უნიკალური ფასადი არა მხოლოდ პლატფორმიდან, არამედ სადგურის მხრიდანაც.
ნიკიტა ხრუშჩოვის ხელისუფლებაში ყოფნის დროს, რეფორმები და განსაკუთრებით ყველა სახის ექსცესების წინააღმდეგ ბრძოლა, არქიტექტურასაც კი შეეხო. შპრიცი უბრალოდ ზედმეტად იქცა. ეს მხოლოდ იმას შეუწყობდა ხელს, რომ განკარგულება დიდი დაგვიანებით გამოვიდა და ბუდე უკვე მომზადებული იყო, მაგრამ არსად იყო. ახალი სადგურის შენობა მშვენივრად ჯდება მთელი პეტროზავოდსკის არქიტექტურაში და უკეთესად ცვლის მთელი ქალაქის განლაგებას. ამავე დროს, მოხდა ისე, რომ ონეგას ტბის წინ მდებარე ტერიტორია განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა ურბანული დაგეგმარების თვალსაზრისით.
სანამ სადგური აშენდებოდა, გამზირი ითვლებოდა ქუჩად, რომელსაც არც დასაწყისი აქვს და არც დასასრული. მას შემდეგ, რაც სადგურის მოედნამ კომპოზიციური დასრულება მის გარეგნობაზე მიიტანა, გამზირი მართლაც გახდა ქალაქის ყველაზე ცენტრალური ქუჩა. სადგურის მოედანი აშენდა 1950 -იან წლებში და მოგვიანებით მიიღო იური გაგარინის მოედნის სახელი.
სადგურის შენობა არის განუყოფელი სიმეტრიული ღერძული კომპოზიცია. იმისდა მიუხედავად, რომ მას აქვს დიდი სიგრძე, რადგან სხეულის სიგრძე 82 მეტრია, ის საერთოდ არ გამოიყურება ერთფეროვან. სარკინიგზო კომპლექსის ადგილმდებარეობამ შესაძლებელი გახადა თავიდან აეცილებინა ყველა ის ნაკლი, რაც თანდაყოლილია ენფილადის მიღებაში, და გაყო ოპერაციული ოთახების ფართობი, ასევე მოსაცდელი ადგილი დონის მიხედვით. რკინიგზის სადგურის ბირთვი არის ორმაგი სიმაღლის დარბაზი, რომელიც შენობის პირველ სართულზე არის დაკავშირებული ბილეთების ოფისებით, გვირაბით და საოფისე ფართებით, რომლებიც პლატფორმებამდე მიდიან. მეორე სართულზე არის რესტორანი და მოსაცდელი ოთახი. ამ სართულის გადახურვას მხარს უჭერს აივნის მოაჯირთან მდებარე სვეტების არქიტრავი.
კომპოზიციაში ყველაზე მნიშვნელოვანია სამსართულიანი ცენტრალური ტომი მონუმენტური ოთხსვეტიანი ჩაღრმავებული პორტიკით. მის ზემოთ განლაგებული მრგვალი ბელვედერი აქვს რვაკუთხა კოშკი, რომელსაც თავზე აქვს შვერილი. ცენტრალური პროექცია არის გარკვეული პორტალი, რომელიც არის ქალაქის კარიბჭე; გვერდითი პროექციები მსგავსია კორდეგარიისა, რომელიც არის დაცვის ოთახები, რომლებიც დამახასიათებელია 18-19 საუკუნეების კლასიციზმის ეპოქის შესასვლელების დიზაინისთვის. სადგურის შენობა მდიდრულადაა მორთული სტიკოს ჩამოსხმით და ასევე აქვს კორინთული წესრიგი. 1979 წელს, სადგურის გვერდით, დაემატა ბარგი-ფულადი ცენტრი არქიტექტორ ე.ვ.-ს ხელმძღვანელობით. ვოსკრესენსკი.ამ ცენტრს აქვს მთავარი შესასვლელი პლატფორმის ერთ მხარეს.
1955 წლის მარტში სადგურის მოედანზე შედგა მუშათა შეხვედრა, რომელიც მიეძღვნა ახალი სადგურის ინაუგურაციას. 5 მარტს, პირველი სამგზავრო მატარებელი პეტროზავოდსკი - ლენინგრადი გაემგზავრა სადგურის პლატფორმიდან. იმავე დღეს, მურმანსკიდან მატარებელმა პირველი მგზავრები პეტროზავოდსკის რკინიგზის სადგურზე მიიყვანა.
