ატრაქციონის აღწერა
მე -20 საუკუნის დასაწყისში, ელექტროენერგიის მასობრივ გამოყენებამდე, ცხენოსნობის ტრამვაი (ცხენებით მოსიარულე რკინიგზა) იყო პეტერბურგში დიდი ოდენობით ტვირთისა და მგზავრების დიდი რაოდენობის გადაყვანის მთავარი საშუალება - როგორც წესი, წარმომადგენლები მოსახლეობის დაბალი შემოსავლის ფენებს, რომლებსაც არ ჰქონდათ სახსრები ტაქსისთვის.
საცხენოსნო ვაგონი არის ომნიბუსის ერთ-ერთი სახეობა (ერთი ან ორი გემბანის ვაგონი, რომელსაც ერთი ან ორი ცხენი იზიდავს). ცხენის მანქანის სიჩქარე იყო დაახლოებით 8 კმ საათში. ორსართულიან მანქანებს ჰქონდათ ღია ზედა პლატფორმა (იმპერიული), რომელზე ასვლაც შესაძლებელი იყო ლითონის სპირალური კიბით. პლატფორმები ერთმანეთისგან განსხვავდებოდა სკამების ადგილმდებარეობის მიხედვით - სკამების ბოლოში განლაგებული იყო, როგორც თანამედროვე ტრამვაიში, იმპერიაზე, მგზავრებს ერთმანეთის ზურგით ჯდომა უწევდათ ერთ გრძელ ორმხრივ სკამზე. ბილეთი პირველ "სართულზე" 5 კაპიკი ღირდა, მას შეეძლო 22 ადამიანის განთავსება, იმპერიაზე - 24 ადამიანმა გადაიხადა 2 კაპიკი მგზავრობისთვის.
XX საუკუნის დასაწყისში ცხენის ტრამვაი მოიცავდა 30 მარშრუტს, რომელიც გადიოდა ცენტრში, ადმირალტეისკაიას მოედანზე, ნევსკის პროსპექტსა და სადოვაიას ქუჩაზე. ცხენის ტრამვაის მომგებიანობა უზარმაზარი აღმოჩნდა - როდესაც ქალაქში პირველი ხაზი ამოქმედდა, მან მხოლოდ პირველ წელს დაახლოებით მილიონი მგზავრი გადაიყვანა. ამრიგად, შეიქმნა სპეციალიზებული საზოგადოება, რომელიც ფლობდა ექვს საცხენოსნო პარკს 3,5 ათასი ცხენისთვის, რომელიც ემსახურებოდა 26 მარშრუტს საერთო სიგრძით დაახლოებით 150 კმ. ცხენებით მოსიარულე ვაგონი მართავდა საჭურისტს და ბილეთები იყიდებოდა, გაჩერების და გამგზავრების სიგნალები ეძლეოდა კონდუქტორს.
ცხენებით მოსიარულე ტრამვაის მართვა დიდ უნარსა და ძალისხმევას მოითხოვდა: ხიდზე ასვლისას მცირედი შეცდომაც კი საკმარისი იყო, რათა მძიმე ვაგონმა მაშინვე ცხენებს დაარტყა და უბედური შემთხვევის პროვოცირება მოეხდინა. თუ გზაზე იყო ციცაბო აღმართები, მაშინ შეიჭრნენ დამატებითი ცხენები, რომლებსაც მათი მწვრთნელი მართავდა. აღმართის დასრულების შემდეგ, ცხენები არ გამოირჩეოდნენ და ისინი დაელოდებოდნენ მომდევნო შოუს ხტუნვას, რასაც ისინი ეხმარებოდნენ ბილიკის რთულ მონაკვეთზე. ბოლო გაჩერებაზე ცხენები შეიკავეს ვაგონის მეორე ბოლოდან, სამუხრუჭე ზარი გადაწონა და უკან დასაბრუნებლად დაიძრა.
ცხენის უჯრების რელსები არასრულყოფილი იყო, ბორბლების ღარები არ იყო, ბილიკი კი რიყის ქვებით იყო მოკირწყლული, რელსების დონეზე. როდესაც ბორბლები გადმოხტნენ ბილიკიდან, ისევე როგორც მოსახვევში, ცხენებით მოსიარულე ტრამვაი პირდაპირ ქვებზე გადადიოდა, რამაც მგზავრებში ძალიან არასასიამოვნო შეგრძნებები გამოიწვია. ელექტრო ტრამვაის დანერგვით (1907 წ.) პეტერბურგის საცხენოსნო ტრამვაი მნიშვნელობის დაკარგვას იწყებს და 1917 წლისთვის იგი მთლიანად გაქრა.
ძეგლი მართლაც პოპულარული სატრანსპორტო საშუალებისთვის - ცხენის ტრამვაი - აღმართეს 2004 წელს მეტროსადგურ ვასილესტროვსკაიას მოპირდაპირედ. ვასილიევსკის კუნძული სამართლიანად განიხილება პეტერბურგის პირველყოფილ "ტრამვაის" ცენტრად, ვინაიდან სწორედ იქ იყო დაგებული ტრამვაის ყველაზე ცხენოსანი მარშრუტები.
ძეგლი - ორსართულიანი ცხენის ტრამვაის მანქანა - შეიქმნა 1872-1878 წლების მოდელის მიხედვით. დეტალები უნდა აღდგეს პუტილოვის ქარხნის ნახატების მიხედვით, რომლებიც ცენტრალურ არქივში იქნა ნაპოვნი. მისაბმელში განთავსდა მატარებლებისა და თვითმფრინავების ბილეთების გაყიდვის წერტილი.
2005 წელს ძეგლი შეავსეს ახალმა „პერსონაჟებმა“- ა. ზიაკაევის ორი ცხენის ქანდაკებამ, პლასტმასისა და ბეტონისგან. 2009 წელს გამოჩნდა მოქანდაკე ი.პენტეშინი და თანაავტორები ავტობუს-მძღოლი. გორგოლაჭის ტანსაცმელი შეიცავს ისტორიულად ზუსტ დეტალებს: ქუდი, წარწერები, სამკერდე ნომერი 1, ცხენებით მოსიარულე რკინიგზის გერბი - ყველაფერი ხელახლა შეიქმნა ისტორიული ფოტოებიდან, ლენფილმის ჩანაწერებიდან და საარქივო მასალებიდან.მწვრთნელის პალტოს ღილებიც კი, რუსეთის გერბით, დამზადებული იყო მოსფილმის სტუდიაში დაცული კოლეგების ორიგინალური ფორმის ღილაკებისგან.
