ატრაქციონის აღწერა
ბოლოში არის რკინიგზის კვანძი ოქტიაბრსკაიას რკინიგზაზე, რომელიც მდებარეობს ფსკოვის რეგიონში, ამავე სახელწოდების ქალაქში, პეტერბურგის ქალაქების - რიბინსკის და ვიტებსკის - ფსკოვსკი -პეჩორის სარკინიგზო ხაზების კვეთაზე.
თავდაპირველად, უმსხვილეს სადგურზე, დნოში, მნიშვნელოვანი სადგურის სტრუქტურების გარდა, აშენდა მრგვალი ლოკომოტივის საცავი. ამ ადგილას შესაძლებელი გახდა ორთქლის ლოკომოტივების ძირითადი რემონტის ჩატარება. საწყობში იყო თორმეტი სადგომი ლოკომოტივისთვის და რელსები ამოძრავებდა ჭურვიდან მათზე. უჩვეულოა, რომ ყველაზე ჩვეულებრივი ხის ბერკეტის დახმარებით, საჭრელი ამოქმედდა, ხოლო მთლიანი ლოკომოტივის ბრიგადა ამუშავებდა ბერკეტს. დეპოსთან აშენდა რკინიგზის მცირე სახელოსნოები. პატარა ხის სადგური აშენდა სადგურის ბილიკების ჩრდილოეთ ნაწილში. მალე გამოჩნდა წყლის სატუმბი სადგური და საწყობი.
სადგურიდან არც ისე შორს ბილიკების გასწვრივ იყო გადაჭიმული სადგურის სოფელთან დაკავშირებული ერთადერთი ქუჩა, რომელსაც დაერქვა ნევსკის პროსპექტი. იმის გამო, რომ ქვედა არ არის დიდი წყალსაცავები, გაბურღეს სპეციალური არტეზიული ჭა. სადგურის აღმოსავლეთით და დასავლეთით, სარკინიგზო ბილიკების კალაპოტი იდგა: ტელეგრაფის მავთულხლართების ხმაური აშკარად ისმოდა. გადაკვეთა განლაგებული იყო ყოველ ექვს კილომეტრზე და თითოეულ კილომეტრზე იყო ძალიან ვიწრო გადასასვლელი, რომელიც განკუთვნილი იყო გლეხის ურმებისთვის.
რიბინსკიდან, მოსკოვიდან, ბოლოვოვიდან და პეტერბურგიდან მოვიდნენ ლოკომოტივის მექანიკოსები, რკინიგზის მუშაკები და ხელოსნები. ამავე სახელწოდების OD სერიის ორთქლის ლოკომოტივები ჩავიდა დეპოში, რომელსაც მილის ნაცვლად ჰქონდა ძაბრი. გვერდებზე ეტლები იყო წარწერით: "რვა ცხენი თუ ორმოცი ადამიანი". ცნობილი დნოს სადგურის მშენებლობა დაიწყო დაახლოებით 1896 წელს და გაიხსნა ორთქლის ლოკომოტივების გადაადგილებისთვის 1897 წელს.
პირველი სადგური კარამიშევო გამოჩნდა დაახლოებით 1896 წელს. იგი აღმართეს კარამიშევის მემამულეთა კერძო მიწებზე, რომლებმაც ბევრი რამ გააკეთეს რუსეთის განვითარებისთვის. ეს ოჯახი კარგად იყო ცნობილი კეთილშობილების წრეებს შორის. სადგურს დაერქვა ადგილობრივი მიწის მფლობელების სახელი. კარამიშევის სადგურმა განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა არა მხოლოდ გაგზავნა -მიღებაში, არამედ სავაჭრო პროცესებისა და ოპერაციების განხორციელებაში.
ჯერ კიდევ გასულ საუკუნეში, ცნობილი მდინარე ფსკოვას ნაპირებზე, იყო ქონება, რომელიც ატარებდა ბერეზკას სახელს, რომელიც, სავარაუდოდ, შეესაბამებოდა ახლომდებარე ნაკადის სახელს - ბერეზკას, რომელსაც ბარონ მადემა მართავდა. 1897 წელს დნო-ფსკოვის სარკინიგზო ხაზებზე შემოვიდა ბერეზკის ნახევარსადგური და დაიწყო მუშაობა.
ბოლოკოიე -ფსკოვის რკინიგზის ფილიალთან ქალაქ ფსკოვის სადგურთან მიახლოების პროცესში, საკითხი წამოიჭრა განსახილველად: როგორ დავხატოთ ხაზი, რომ გავითვალისწინოთ ქალაქის საჭიროებები და ინტერესები, ხოლო არ გავჭრათ ვარშავაში რკინიგზის მისასვლელი გზები. ქალაქ დუმას შეხვედრაზე ქალაქ ფსკოვში - 1897 წლის 22 აპრილს - ამ ტიპის საკითხი ძალიან სერიოზულად განიხილეს. ამავდროულად, ბოლოგოვსკაიას რკინიგზის მშენებლებმა განსახილველად დააყენეს შემდეგი ვარიანტი: აუცილებელი იყო ვარშავის გზის ჩრდილოეთიდან გადაკვეთა, კერძოდ, სადგურზე სოფელ ბერეზკისთან. შემდეგ დახაზეთ ბოლოგოვსკაიას ხაზი ვარშავის გზის მკაცრად პარალელურად. ამის შემდეგ, გადაკვეთეთ მაგისტრალი, რომელიც ფსკოვიდან კრესტისკენ მიემართება და ამ გზატკეცილის გადაკვეთის ხაზის გასწვრივ მიდიხართ მისასვლელ გზატკეცილზე პირდაპირ სადგურთან, მიდიხართ საკვების საწყობში, შემდეგ გაიარეთ სადგურის ბაღი და საწყობი ქალაქ ფსკოვის სადგური ორი პლატფორმის მოწყობილობით: პირველი - მგზავრებისთვის და მეორე ჯარისთვის. ავტორიზებული ქალაქები დაკმაყოფილდნენ შემოთავაზებული კომბინაციით.
1897 წლის ნოემბერში ფსკოვის გუბერნატორმა მიიღო დეპეშა რკინიგზის დეპარტამენტიდან, რომელიც საუბრობდა სწორი სატვირთო და სამგზავრო მიმოსვლის გახსნაზე ბოლოოიე - ფსკოვის აშენებული მონაკვეთის გასწვრივ: სადგურიდან ქალაქ ფსკოვში და სადგური ბოლოგეი გასწვრივ ნიკოლაევის გზა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, პეტერბურგ-ვიტებსკის სადგურის მშენებლობის შემდეგ 1901-1904 წლებში, დნო გახდა სრულფასოვანი შეერთების სადგური, რაც დღეს არის.
