- ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
- მეტროს ხაზები
- Სამუშაო საათები
- ისტორია
- თავისებურებანი
დნიპროს მეტრო (2017 წლამდე, დნიპროპეტროვსკი) გაიხსნა გასული საუკუნის 90-იანი წლების შუა ხანებში. არსებობს მხოლოდ ერთი ხაზი და 6 მეტროსადგური - და მიუხედავად ამისა, ეს მეტრო მესამეა უკრაინაში. ფილიალი გადაჭიმულია ქალაქის ქუჩების ქვეშ 7, 1 კილომეტრზე და შეგიძლიათ მისი ტერმინალიდან მეორეზე გადაყვანა 12 წუთში.
მეტრო დნიპროში არ განსხვავდება რეგალიებით და მაღალი პოზიციებით რეიტინგში, მაგრამ მიუხედავად ამისა, იგი მოსახერხებლად ითვლება ქალაქებში და მნიშვნელოვნად აადვილებს მოძრაობას ქალაქის გარშემო. კვლევის, დიზაინისა და სამშენებლო სამუშაოები ქალაქში 1979 წლიდან გაგრძელდა და მეტრო 1995 წელს გაიხსნა. ეს იყო პირველი მეტრო პოსტსაბჭოთა სივრცეში, რომელმაც ფუნქციონირება დაიწყო მას შემდეგ, რაც სსრკ-მ სახელმწიფოს არსებობა შეწყვიტა. ასევე, ეს მეტრო პირველია დამოუკიდებელ უკრაინაში.
ყველა სადგური, პოკროვსკაიას გარდა, ღრმაა. ამ ქალაქში მეტროს განვითარება არ ჩერდება, გეგმებს ასწორებს ქვეყანაში არსებული ეკონომიკური მდგომარეობა. დროდადრო განახლდება ხაზის გაგრძელების გეგმები, ჩნდებიან ინვესტორები და დეველოპერები, კერძოდ, ჩინელი მეტროს მშენებლები, ფრანგული კომპანიები და ა.შ. 2018 წლის ბოლოსთვის მეტროს განვითარების აქტიური ქმედებები არ არსებობს, მაგრამ არის რამდენიმე პროექტი. დრო გვიჩვენებს განხორციელდება თუ არა ისინი.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
2018 წლიდან ტარიფი 4 გრივნაა. მგზავრობის საფასური გადაიხდება პლასტიკური ნიშნების საშუალებით. ტრადიციულად, მათი ყიდვა შეგიძლიათ სადგურების სალაროებში. კიდევ ერთი ვარიანტია ყოველთვიური გადასახადები. არსებობს ორი სტანდარტი: რეგულარული სამგზავრო ბარათი სამი სახის საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის (მეტრო, ტროლეიბუსი, ტრამვაი) ეღირება 440 UAH, მაგრამ შეღავათიანი სტუდენტური ბილეთი - ზუსტად თანხის ნახევარი (220 UAH).
მეტროს ხაზები
მეტრო მხოლოდ ერთი ხაზისგან შედგება. მისი სიგრძე რვა კილომეტრზე ნაკლებია. ეს ხაზი შეიძლება ბოლოდან ბოლომდე გაიაროს თორმეტ წუთში. მასზე ექვსი სადგურია:
- "ქარხანა";
- "პოკროვსკაია";
- "ვოკზალნაია";
- "თავისუფლების გამზირი";
- მეტალურგები;
- "მეტროსტროიტელი".
ამ სადგურებიდან ოთხი ერთსაფეხურიანია და ორი სვეტოვანი. თითქმის ყველა მათგანი არის ღრმა დონის სადგურები (გარდა "პოკროვსკაიას", რომელიც ჩაუყარა ზედაპირულ სიღრმეზე). ზოგიერთი ექსპერტი ამტკიცებს, რომ რელიეფმა და მიწის მდგომარეობამ შესაძლებელი გახადა თავიდან აეცილებინა სადგურების ღრმა განლაგება. მაგრამ მშენებლობის დაწყების დროს მეტრო ასევე განიხილებოდა, როგორც სამოქალაქო თავდაცვის ობიექტი.
სადგურების უმეტესობის დიზაინის სტილი ძალიან ლაკონურია. მათგან ყველაზე ლამაზს, ალბათ, შეიძლება ვუწოდოთ "პოკროვსკაია". თავდაპირველად, სადგურების გაფორმება უფრო მრავალფეროვანი და ორიგინალური იყო, მაგრამ საბოლოოდ, ფინანსურმა სირთულეებმა ხელი შეუშალა მათ ამ დიზაინის იდეების რეალობად გადაქცევაში.
ერთხელ სადგურები დასახელდა რევოლუციური მოვლენებისა და ლიდერების საპატივცემულოდ ("ბარიკადნაია", "ოქტომბერი" და ასე შემდეგ), მაგრამ მოგვიანებით ისინი ყველა შეიცვალა.
ხაზი აკავშირებს ქალაქის დასავლეთ რაიონებს (სადაც განთავსებულია საცხოვრებელი კორპუსები და ინდუსტრიული ზონა) რკინიგზის სადგურთან და მის გვერდით მდებარე სკვერთან. მეტრო აშენდა სტანდარტული საბჭოთა სქემის მიხედვით, რომლის მიხედვითაც ხაზი უნდა გადაჭიმულიყო ძირითადი ქარხნიდან სადგურამდე, შემდეგ კი ქალაქის ცენტრალურ ნაწილამდე (მაგრამ შეუძლებელი იყო სადგურის ცენტრთან დაკავშირება).
მეტრო იყენებს სამ ვაგონისგან შემდგარ მატარებლებს. ადრე აქ ხუთ მანქანაანი მატარებლები დადიოდნენ. ამჟამად, მოძრავ შემადგენლობას, რომელსაც ემსახურება ერთი დეპო, მხოლოდ ორმოცდახუთი მანქანა ჰყავს.
Სამუშაო საათები
მეტრო მუშაობს დილის 5:35 საათიდან და ბოლო მგზავრი შედის სადგურზე ზუსტად საღამოს 11:00 საათზე.ზოგჯერ ეს ბრძანება ირღვევა - მაგალითად, არდადეგებზე, სპორტულ ღონისძიებებზე, ხალხურ ფესტივალებზე.
ისტორია
მას შემდეგ, რაც სსრკ -ში არსებობდა მკაცრი იერარქია მეტროს მშენებლობასთან დაკავშირებით, დნეპროპეტროვსკი ვერ მიიღებდა ამ სახის ტრანსპორტს ხარკოვამდე, სიდიდით მეორე ქალაქად მილიონობით მოსახლეობით მაშინდელ უკრაინის სსრ -ში. არსებობს ვერსია, რომ მეტრო აქ დაგეგმილი იყო ეგრეთ წოდებული ცივი ომის დროს სსრკ-სა და აშშ-ს შორის. ვინაიდან დნეპროპეტროვსკი იყო სარაკეტო ცენტრი, შეიქმნა მეტროს მშენებლობა, როგორც სამოქალაქო თავდაცვის ობიექტი და არა როგორც სატრანსპორტო ქსელი. ზუსტად ამით არის თითქმის ყველა სადგური ღრმა, იმისდა მიუხედავად, რომ ქალაქის რელიეფმა და გეოლოგიურმა კვლევებმა აჩვენა შესაძლებლობა არ დახარჯოს ამდენი ფული და გააკეთოს ზედაპირული ფილიალი.
ასევე არსებობს ვერსია, რომლის მიხედვითაც დნეპროპეტროვსკი კონკურენციას უწევდა კრივოი როგს, რეგიონალური დაქვემდებარების ქალაქს. მათ იქ დაგეგმეს მეტრო ტრამვაი, მაგრამ საბჭოთა პერიოდში ეს არანაირად არ შეიძლებოდა, რომ პროექტი რეგიონალურ ცენტრში უფრო ადრე განხორციელებულიყო, ვიდრე რეგიონალურში. ის ფაქტიც კი, რომ კრივიის რიჰს სჭირდებოდა ასეთი საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემა თვით ქალაქის სპეციფიკის გამო - ის სიგრძეში იყო გადაჭიმული და მოსახლეობას ხშირად უწევდა 2-4 საათის დახარჯვა მისი ერთი გარეუბნიდან მეორეზე გადასასვლელად - არ შეაჩერა მერები დნეპროპეტროვსკის.
დნეპროპეტროვსკში მეტროს მშენებლობის გადაწყვეტილება დამტკიცდა სსრკ -ს დედაქალაქში 1979 წელს.
თავისებურებანი
დნეპრის მეტროს ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია ის, რომ მისი მშენებლობა ძალიან დიდი ხანია მიმდინარეობს: ის არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი გრძელვადიანი სამშენებლო პროექტი ქვეყანაში. ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს: ეს არის პოლიტიკური მოვლენები და ფინანსური სირთულეები. ცნობილია, რომ მეტროს თანამშრომლები ზოგჯერ არ იღებდნენ ხელფასს რამდენიმე თვის განმავლობაში. ამჟამად, მდგომარეობა გაუმჯობესდა, მიმდინარეობს სამშენებლო სამუშაოები.
მეტროს კიდევ ერთი მახასიათებელია მისი ზომა. ზოგი ამტკიცებს, რომ ეს არის პლანეტის ყველაზე პატარა მეტრო, მაგრამ ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. ერთხელ დნეპრის მეტრო მართლაც ასე იყო, მაგრამ მას შემდეგ ბევრი დრო გავიდა, მსოფლიოში უფრო მოკლე მეტროები აშენდა. ამასთან, თუ დნეპრის მეტრო აშენდება ისე ნელა, როგორც ახლა, მაშინ მომავალში მას შეუძლია დაიბრუნოს პალმა (ყოველივე ამის შემდეგ, პლანეტის მეტრო სისტემების უმეტესობა საკმაოდ დინამიურად ვითარდება).
ჩვეულებრივ მეტროში ცოტა მგზავრია. მაგალითად, სადგური "ვოკზალნაია" (უფრო სწორად, მისი სადარბაზო) ადგილობრივი მაცხოვრებლების მიერ ძირითადად გამოიყენება როგორც მიწისქვეშა გადასასვლელი. როდესაც სადგურები აშენდება ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში, მგზავრთა მოძრაობა მკვეთრად უნდა გაიზარდოს.
ოფიციალური საიტი: www.metro.dp.ua
დნეპროპეტროვსკის მეტრო
