უზარმაზარი მიწისქვეშა ქალაქი არის ის, რაც შეგიძლიათ შეადაროთ იაპონიის დედაქალაქის ერთ -ერთ ყველაზე მოსახერხებელ სატრანსპორტო საშუალებას, ტოკიოს ცნობილ მეტროს. იგი მეორე ადგილზეა მსოფლიოს მეტროებს შორის ყოველწლიური სამგზავრო მოძრაობით, მეორე მხოლოდ პეკინის მეტროსთან შედარებით. იაპონიის დედაქალაქში ერთ -ერთი მეტროსადგური ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში: ის არის მსოფლიოში ყველაზე გადატვირთული სატრანსპორტო კერა მსოფლიოში.
ყველა ყველაზე ხშირად გამოყენებული სადგური უკავშირდება ბევრ სხვა სატრანსპორტო სისტემას, მათ შორის მონორაილებს და მატარებლებს. ეს არის ერთ -ერთი ფაქტორი, რომელიც იაპონიის დედაქალაქში მეტროს ძალიან მოსახერხებელ და პოპულარულ სატრანსპორტო საშუალებად აქცევს. ბევრი მოქალაქე ამჯობინებს მას საკუთარ მანქანებს, რადგან ეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მათ იხსნის ორი ბოროტებისგან - ფულის დახარჯვა ბენზინზე და დროის დაკარგვა საცობებში, ხოლო სანაცვლოდ ისინი იღებენ კომფორტს და გადაადგილების მაღალ სიჩქარეს.
ამ უზარმაზარ და გავრცელებულ მეტროს აქვს მრავალი მახასიათებელი, რაც ყველაზე ცნობილია იაპონიის დედაქალაქში გამგზავრებამდე. ამ მახასიათებლების ზოგიერთმა ნაწილმა შეიძლება გააკვირვოს ჩვენი თანამემამულეები, რადგან იაპონიის დედაქალაქში მეტროს ბევრი განსხვავება აქვს, მაგალითად, ჩვეულებრივი მოსკოვის მეტროდან.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
ბილეთის ღირებულება პირდაპირპროპორციულია იმ სადგურთან, სადაც უნდა მოხვიდეთ. თითოეულ სადგურს აქვს საკუთარი ნომერი.
იაპონიის დედაქალაქში მეტროში მგზავრობის შესახებ საუბრისას უნდა აღინიშნოს, რომ მეტროს ორი ოპერატორი მართავს. მეტროს ერთ ნაწილს ქალაქის მთავრობა მართავს, ხოლო მეორე პრივატიზებულია 2000 -იანი წლების დასაწყისში. პრივატიზებული ნაწილი მოიცავს ას სამოცდაცხრამეტ სადგურს, ისინი განლაგებულია ცხრა ფილიალში. მეტროს ამ ნაწილში ერთი მოგზაურობის მინიმალური ღირებულება დაახლოებით ას სამოცი იენია. მეტროს არა პრივატიზებულ ნაწილში მოგზაურობა ათი იენით მეტი ღირს. ამ მეტროს ზონაში არის ას ექვსი სადგური, ისინი განლაგებულია ოთხ ხაზზე.
არ არის რთული ბილეთის ყიდვა - ამის გაკეთება შეგიძლიათ მანქანასთან. მოხერხებულობისთვის, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ინგლისურენოვანი მენიუ მასში.
მეტროს ხაზები
ტოკიოს მეტროს რუკა
იაპონიის დედაქალაქის მეტროში ცამეტი ხაზია, მათზე ორასი ოთხმოცდახუთი სადგურია. ბილიკების საერთო სიგრძე სამას ოთხი კილომეტრია. ყოველწლიურად მეტრო გადააქვს სამნახევარ მილიონზე მეტი მგზავრი და ამ მაჩვენებლით მეორე ადგილზეა მსოფლიოს მეტროებს შორის. ყოველდღიური სამგზავრო ტრაფიკი ცხრა მილიონზე ნაკლებია (ეს არის საშუალო).
ცალკე, აუცილებელია საუბარი შინჯუკუ -ეკიზე - იაპონიის დედაქალაქში ყველაზე მეტად გამოყენებული მეტროსადგური. სინამდვილეში, ეს არის სატრანსპორტო კერა, რომელიც აკავშირებს დედაქალაქს გარეუბნის ნაწილთან. იგი ითვლება პლანეტის ყველაზე დატვირთულ სატრანსპორტო ცენტრად, ამის შესახებ ინფორმაცია შედის გინესის რეკორდების წიგნში. ყოველდღიური სამგზავრო ტრაფიკი აქ სამნახევარ მილიონზე მეტი ადამიანია. სადგურიდან გასასვლელების რაოდენობა გასაოცარია - მათგან ორასზე მეტია. სადგური უკავშირდება სხვა ურბანული სატრანსპორტო სისტემებს.
სადგურის ბილიკები პლატფორმებისგან გამოყოფილია ღობით; მასში არის ავტომატური კარიბჭეები (ისე, რომ მგზავრებს შეეძლოთ მანქანაში ჩასხდომა).
სადგურზე ყოფნისას შეგიძლიათ ეწვიოთ უამრავ სავაჭრო ცენტრს, რომლებიც რეალურად არის ჩაშენებული მასში. მაგალითად, ერთ – ერთი ასეთი ცენტრი მდებარეობს მიწისქვეშეთში, გადაჭიმულია აღმოსავლეთით ქალაქის ერთ – ერთი ქუჩის ქვეშ და აქვს სამოცი გასასვლელი. ის უკავშირდება სხვა მიწისქვეშა სავაჭრო ცენტრს.
Სამუშაო საათები
დილის ხუთ საათზე იაპონიის დედაქალაქში მეტროს კარი ღიაა მგზავრებისთვის. იწყება ამ უზარმაზარი და გაფუჭებული სატრანსპორტო სისტემის კიდევ ერთი დატვირთული სამუშაო დღე.დილის ერთ საათამდე მისი მატარებლები იაპონიის დედაქალაქის მცხოვრებლებს და ქალაქის სტუმრებს მიჰყავთ.
დღის ყველაზე დატვირთულ საათებში მატარებლებს შორის დროის ინტერვალი დაახლოებით ორი ან სამი წუთია. არსებობს მატარებლის განრიგი, რომელსაც ისინი მკაცრად იცავენ.
ისტორია
იაპონიის დედაქალაქში მეტროს პირველი ხაზის მშენებლობა 1920 -იან წლებში დაიწყო. დაახლოებით შვიდი და ნახევარ წელიწადში პირველი განყოფილება დასრულდა და ექსპლუატაციაში შევიდა. 2000 -იანი წლების დასაწყისში მეტროს ნაწილი პრივატიზებულია.
გაზის თავდასხმა 1995 წლის მარტში გახდა შავი გვერდი მეტროს ისტორიაში. ათასობით ადამიანი დაშავდა, თორმეტი დაიღუპა. თავდასხმა განხორციელდა დესტრუქციული სექტის წევრების მიერ.
იაპონიის დედაქალაქში მეტროს ისტორიის შესახებ საუბრისას, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას მისი უდიდესი სადგურის, შინჯუკუს ისტორიის შესახებ. ამბავი ამის შესახებ უნდა დაიწყოს მე -19 საუკუნის 80-იანი წლების შუა ხანებიდან: უცნაურია, რომ ეს სადგური უფრო ძველია ვიდრე ტოკიოს მეტრო. ფაქტია, რომ თავდაპირველად ეს იყო რკინიგზის სადგური. ის მეტროს ნაწილი გახდა მხოლოდ XX საუკუნის 50 -იანი წლების ბოლოს.
60-იანი წლების ბოლოს სადგურის მიმდებარე ტერიტორიაზე გაიმართა ომის საწინააღმდეგო დემონსტრაციები, ერთხელ დემონსტრანტებმაც კი გადაკეტეს ბილიკები და შეაჩერეს მატარებლების მოძრაობა.
1995 წლის გაზაფხულზე, სადგურზე თავიდან აიცილეს ტერორისტული თავდასხმა, რომელსაც ცდილობდნენ ზემოხსენებული დესტრუქციული სექტის წარმომადგენლები. ისინი ცდილობდნენ მგზავრების მოწამვლას ციანიდის დახმარებით, მაგრამ შხამიანი მოწყობილობა მეტროს თანამშრომლებმა დროულად აღმოაჩინეს და უვნებელი გახადა.
თავისებურებანი
იაპონიის დედაქალაქის მეტროში არის ძალიან უჩვეულო პოზიცია, მას ეწოდება "ოსია" (აქცენტი ბოლო შრიფტზე). ამ თანამშრომლის მოვალეობაა გადაყაროს მგზავრები გადატვირთულ ვაგონებში, ასევე უზრუნველყოს, რომ ბარგი არ დაიხუროს დახურულ კარებთან. პოზიციის სათაური შეიძლება ითარგმნოს როგორც "ბიძგი". იგი მომდინარეობს იაპონური სიტყვიდან "osu", რაც ნიშნავს "დაძაბვას". პირველად ეს უჩვეულო პოზიცია გამოჩნდა სადგურზე, რომელსაც იაპონელები უწოდებენ შინჯუკუ-ეკი, ხოლო ტურისტები უბრალოდ შინჯუკუ. თავდაპირველად, "ბიძგები" იყვნენ ნახევარ განაკვეთზე სტუდენტები. ისინი მუშაობდნენ თავისუფალ დროს, ნახევარ განაკვეთზე. მოგვიანებით, პოზიცია გამოჩნდა სხვა სადგურებზე. "პუშერებმა" დაიწყეს მუშაობა არა ნახევარ განაკვეთზე, არამედ მუდმივ რეჟიმში.
ტოკიოს მეტროს კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ მის სადგურებზე არის შადრევნები სასმელი წყლით, ასევე მანქანები, რომლებიც წყალს ანაწილებენ. ყველა სადგურს აქვს ტუალეტი. მაგრამ ის, რასაც იაპონიის დედაქალაქის მეტროში ვერ ნახავთ, არის არქიტექტურული სიამოვნება. აქ ყველაფერი საკმაოდ მარტივად არის გაფორმებული (მაგრამ ამავე დროს ძალიან თანამედროვე).
მეტროში არ არის უსაფრთხოების ჭაობი. ეს არის რელსებს შორის არსებული სპეციალური ღარის სახელი. ის შექმნილია რელსებზე გადავარდნილი მგზავრების გადასარჩენად.
ვაგონებში ყველა ადგილი თბება. ასე რომ, ყველაზე ცივ დღესაც კი შეგიძლიათ გაათბოთ მეტროთი. სადგურები გამოცხადებულია რამდენიმე ენაზე. ესენია: იაპონური; ინგლისური; ჩინური. უფრო მეტიც, ჩამოთვლილი ენების მესამედში სადგურები საკმაოდ იშვიათად არის გამოცხადებული.
პიკის საათებში მატარებლის ბოლო ვაგონში მხოლოდ ქალები სხედან - ეს წესი არსებობს იმისათვის, რომ დავიცვათ სუსტი სქესი შევიწროებისგან.
და კიდევ ერთი უჩვეულო მეტრო იაპონიის დედაქალაქში: მოერიდეთ მეტროში მობილურ ტელეფონზე საუბარს, წინააღმდეგ შემთხვევაში შეიძლება უხერხულ სიტუაციაში აღმოჩნდეთ. ფაქტია, რომ მობილურ ტელეფონზე ვაგონებში ან მეტროს სადგურებზე საუბარი აქ შეუფერებელ და უხამს ქცევად ითვლება.
ოფიციალური საიტი: www.tokyometro.jp/en
ტოკიოს მეტრო
