- ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
- მეტროს ხაზები
- Სამუშაო საათები
- ისტორია
- თავისებურებანი
თუ თქვენ ყოველთვის ოცნებობდით კანტაკუზინოს და კრეზულესკუს სასახლეების მონახულებაზე, გუსტის მუზეუმისა და რუმინული ათენაუმის მონახულებაზე, მაშინ ასევე დაგჭირდებათ ბუქარესტის მეტროს რუქის შესწავლა, ვინაიდან ამ ტიპის ტრანსპორტი ერთ -ერთი ყველაზე მოსახერხებელია მოგზაურობისთვის. თქვენი ინტერესის ქალაქი.
ამ სატრანსპორტო სისტემის მთავარი თვისებებია სისუფთავე, კომფორტი, სიჩქარე. აქ თქვენ ვერ იპოვით რაიმე ეგზოტიკურს: არც სადგურის უჩვეულო გაფორმება, არც გამოყენების რთული წესები. სირთულეები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ აპარატიდან ბილეთის ყიდვისას, რადგან არ არსებობს რუსულენოვანი მენიუ, მაგრამ ამ შემთხვევაში სირთულეები ნაკლებად სავარაუდოა: ინტერფეისი ინტუიციურია და ენის ცოდნის გარეშე.
ამჟამად მეტროს მშენებლობა გრძელდება. უახლოეს მომავალში ის გახდება კიდევ უფრო მოსახერხებელი სატრანსპორტო საშუალება როგორც ტურისტებისთვის, ასევე ადგილობრივი მაცხოვრებლებისთვის, რადგან ის მოიცავს ქალაქის მეტ ტერიტორიას. თუმცა, დღესაც საკმაოდ მოსახერხებელი და მოთხოვნადია როგორც ქალაქის სტუმრების, ასევე ქალაქის მცხოვრებლების მიერ.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
ბილეთები, როგორც მსოფლიოს ბევრ სხვა მეტროში, შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური ბილეთების აპარატებიდან: მათი ამოცნობა ძალიან ადვილია - ისინი ნარინჯისფერ ფერშია. ეს აპარატები იღებენ ბანკნოტებს ერთი ლეის ნომინალით, ასევე ხუთი, ათი და ორმოცდაათი ლეი. თუ თქვენ გაქვთ პატარა მონეტები (ათი და ორმოცდაათი აბანო), ისინი ასევე გამოგადგებათ აპარატიდან ბილეთის ყიდვისას. გადახდისას ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ რამდენიმე საბანკო ბარათი.
რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი ერთ – ერთ სალაროში - ისინი ხელმისაწვდომია ბევრ სადგურზე. მაგრამ არ შეიძლება გარანტირებული იყოს, რომ მოლარემ იცის რუმინული ენის გარდა სხვა ენა და ეს უთუოდ გაართულებს სამგზავრო დოკუმენტის მოპოვების პროცესს. მანქანებში შეგიძლიათ აირჩიოთ ინგლისური ან ფრანგული ინტერფეისი (რუმინულის გარდა). ამ მიზეზით, ბევრ ტურისტს ურჩევნია ყიდვა გამყიდველებისგან.
მნიშვნელოვანი ინფორმაცია: პლატფორმაზე შესვლის შემდეგ, ნუ იჩქარებთ შეძენილი ბილეთის გადაყრას! ფაქტია, რომ რუმინეთის დედაქალაქში მეტროში ერთჯერადი ბილეთები არ არის. ყველაზე იაფი სამოგზაურო დოკუმენტიც კი გაძლევთ ორ მგზავრობას.
აქ მოცემულია ბუქარესტის მეტროს ბილეთების ტიპები:
- ორი მოგზაურობისთვის;
- ათი მოგზაურობისთვის;
- ერთი დღით;
- ერთი კვირის განმავლობაში;
- ერთი თვით.
ყველაზე იაფი სამოგზაურო დოკუმენტი (როგორც ზემოთ აღინიშნა, ორ მოგზაურობის უფლებას აძლევს) ღირს ხუთი ლეი. თუ თქვენ გეგმავთ ბევრ მოგზაურობას რუმინეთის დედაქალაქში და, შესაბამისად, ორი მოგზაურობა არ არის საკმარისი თქვენთვის, შეგიძლიათ შეიძინოთ სამოგზაურო ბარათი ათი მოგზაურობით ოცი ლეით ან შეიძინოთ ბილეთი ერთი კვირის განმავლობაში ოცდახუთი ლეით. თუ თქვენ გეგმავთ რუმინეთის ეკონომიკურ და კულტურულ ცენტრში დიდხანს დარჩენას, ალბათ დაგაინტერესებთ ბილეთის ფასი ერთი თვის განმავლობაში: ეს არის სამოცდაათი ლეი. თუ თქვენი ყოფნა ბუქარესტში ძალიან ხანმოკლეა, მაშინ ერთდღიანი აბონემენტი, რომელიც მხოლოდ რვა ლეი ღირს, ალბათ თქვენთვის საკმარისი იქნება.
სამივე სახის შეუზღუდავი ბილეთები (ანუ სამგზავრო ბილეთები ერთი დღის განმავლობაში, კვირაში და თვეში) შეგიძლიათ გამოიყენოთ მხოლოდ თხუთმეტ წუთში ერთხელ, არა უფრო ხშირად.
მეტროს ხაზები
ბუქარესტის მეტროს რუკა
ბუქარესტის მეტროს სისტემა შედგება ოთხი ხაზისგან - ყვითელი, ლურჯი, წითელი და მწვანე. ორმოცდათორმეტი სადგური განლაგებულია ამ ფილიალებზე. ქსელის საერთო სიგრძე დაახლოებით სამოცდათერთმეტი კილომეტრია. სადგურებს შორის საშუალო მანძილი დაახლოებით ერთი და ნახევარი კილომეტრია. სადგურების სიგრძე განსხვავებულია-ას ოცდათხუთმეტიდან ას სამოცდათხუთმეტ მეტრამდე. საშუალო სიღრმე, სადაც სადგურები მდებარეობს, არის თორმეტი მეტრი.
ბილიკის ლიანდაგი ოდნავ განსხვავდება სტანდარტული ევროპულიდან: ის არის ათას ოთხას ოცდათორმეტი მილიმეტრი. მატარებლების მაქსიმალური სიჩქარე საათში ოთხმოცი კილომეტრია.
ყოველდღიურად მეტრო საშუალოდ ოთხას სამოცდათხუთმეტი ათასი ადამიანი გადაჰყავს. წლის განმავლობაში, მათი რიცხვი დაახლოებით ას სამოცდათორმეტ მილიონს აღწევს.
Სამუშაო საათები
რუმინეთის დედაქალაქის მეტრო მუშაობს დილის ხუთ საათზე და მთავრდება დილის თერთმეტის ნახევარზე.
მოძრაობის ინტერვალი დამოკიდებულია კვირის დღესა და დღეს. გარდა ამისა, ის შეიძლება განსხვავდებოდეს სხვადასხვა ხაზებზე თუნდაც ერთსა და იმავე დღეს, ერთსა და იმავე დროს. მაგალითად, დილით ადრე სამუშაო დღეებში ყვითელ ხაზზე, მატარებლები დადიან შვიდიდან ათ წუთამდე ინტერვალებით, ხოლო მწვანე ხაზზე, ამავე დროს, მატარებლებს შორის ინტერვალი არის თერთმეტი ან თორმეტი წუთი. საღამოს პიკის საათებში სამუშაო დღეებში, ცისფერ ხაზზე მოძრაობის ინტერვალი ოთხიდან რვა წუთამდეა, ხოლო წითელ ხაზზე - ხუთიდან ათ წუთამდე. და ბევრი ასეთი განსხვავებაა.
ისტორია
პირველად, რუმინეთის დედაქალაქში მეტროს მშენებლობის იდეა გამოითქვა მე -20 საუკუნის დასაწყისში, მაგრამ შემდეგ მან არ მიიღო ქალაქებისა და ქალაქის ლიდერების მხარდაჭერა.
30 -იან წლებში დაიწყო ქალაქის მოდერნიზაციის გეგმები, შემდეგ განახლდა მეტროს მშენებლობის შესახებ საუბარი. მაგრამ ამჯერად, სამშენებლო სამუშაოების დაწყებას ხელს უშლიდა პოლიტიკური დაძაბულობა და ომი.
70 -იან წლებში მეტროს საკითხი ძალიან მწვავე გახდა: ქალაქში სატრანსპორტო მდგომარეობა გაუარესდა, გზები გადატვირთული იყო. შემდეგ საბოლოოდ დაიწყო ახალი სატრანსპორტო სისტემის მშენებლობა.
მეტრო გაიხსნა XX საუკუნის 70 -იანი წლების ბოლოს, სამშენებლო სამუშაოების დაწყებიდან დაახლოებით ოთხი წლის შემდეგ. პირველი ხაზი, რომელიც ამოქმედდება, არის დღევანდელი დიაგრამების ყვითელი ხაზი. 1980 -იანი წლების დასაწყისში წითელი ხაზი გაიხსნა და ცოტა ხნის შემდეგ ლურჯი ხაზი ამოქმედდა. 2000 -იან წლებში გამოჩნდა მეოთხე ფილიალი - მწვანე.
მეხუთე ხაზის მშენებლობა ამჟამად სრულდება. მისი სიგრძე იქნება თექვსმეტ კილომეტრზე მეტი. მასზე იქნება ოცდახუთი სადგური. მისი პირველი მონაკვეთის სიგრძე, რომელიც ექსპლუატაციაშია შესული, იქნება დაახლოებით შვიდი კილომეტრი, მას ექნება ათი სადგური. ხაზი უნდა გახსნილიყო რამდენიმე წლის წინ, მაგრამ გაჩნდა გაუთვალისწინებელი სირთულეები, რის გამოც შეიცვალა პირველი მონაკვეთის მიწოდების თარიღი.
დაგეგმილია მეექვსე ხაზის მშენებლობა, რომელიც ქალაქს დააკავშირებს ორ საერთაშორისო აეროპორტთან. მისი სიგრძე უნდა იყოს თოთხმეტი კილომეტრის ტოლი და იქნება თორმეტი სადგური. სამწუხაროდ, დაფინანსების არარსებობის გამო, ამ პროექტის განხორციელება ჯერჯერობით შეუძლებელია. მეშვიდე ფილიალის პროექტი ასევე არარეალიზებული რჩება.
თავისებურებანი
ბევრ სადგურზე, ტურისტების გასაკვირად, განათება საკმაოდ სუსტია. მიზეზი ძალიან მარტივია - ენერგიის დაზოგვა.
თითოეული სადგურისთვის შემუშავებულია უნიკალური დიზაინი, მაგრამ მეტროს დიზაინი მარტივია: არ არსებობს ნაკაწრები, ჭარბობს მინიმალიზმი. მეტროს შემქმნელები მიზნად ისახავდნენ იმის უზრუნველყოფას, რომ ეს სატრანსპორტო სისტემა პრაქტიკული და მოსახერხებელი ყოფილიყო, დიზაინი არ განიხილებოდა უაღრესად მნიშვნელოვანი საკითხად.
მეტრო საკმაოდ მშვიდია: ვაგონებში შეგიძლიათ მშვიდად ისაუბროთ მატარებლის ხმაურის შეძახილების გარეშე.
ფრთხილად იყავით: ზოგიერთ სადგურზე ორი განსხვავებული ხაზის მატარებლები ჩერდება. იმისათვის, რომ არ წავიდეთ არასწორი მიმართულებით, თქვენ უნდა მიაქციოთ ყურადღება მანქანებზე არსებულ სპეციალურ ნიშნებს.
მეტროში გადაღება დაუშვებელია, ასევე აკრძალულია ფოტოგრაფია.
ოფიციალური საიტი: www.metrorex.ro
ბუქარესტის მეტრო
