ფხენიანის მეტრო არის პირველი მეტრო კორეის ნახევარკუნძულზე. მისი გახსნა მოხდა 1973 წლის სექტემბერში, მაგრამ მას შემდეგ მეტროს აქტიური განვითარება და მშენებლობა არ მომხდარა.
დღეს, ფხენიანის მეტროში მხოლოდ ორი ხაზია, რომელთაგან თითოეული აღინიშნება ქალაქის ტრანსპორტის სქემებზე საკუთარი ფერით. ორივე ხაზის სიგრძე 20 კილომეტრზე ოდნავ მეტია და ფხენიანის მეტროში მხოლოდ თექვსმეტი მოქმედი სადგურია. მატარებლის კიდევ ერთი გაჩერება დაიხურა კიმ ირ სენის მავზოლეუმის მშენებლობის გამო.
ფხენიანის მეტროს მშენებლობა დაიწყო 1968 წელს. ქალაქი მდინარე ტაედონგანი იყოფა ორ ნაწილად, რომელსაც, დიზაინერების გეგმების თანახმად, მეტრო უნდა დაეკავშირებინა. მდინარის კალაპოტის ქვეშ გვირაბის მშენებლობისას, დიდმა ავარიამ ასზე მეტი ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა, რის შედეგადაც ფხენიანის მეტროს მთელი ქსელი ჩაედინა მდინარის მხოლოდ ერთ მხარეს.
პიონგიანის მეტროს "წითელი" ხაზი ეწოდება Chollima და კვეთს ქალაქს ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ, იქ მიემართება სამხრეთ -დასავლეთით. მეორე ფილიალი დიაგრამებზე მწვანედ არის მონიშნული და ჰქვია ჰექსინი. ის იწყება ფხენიანის დასავლეთ რეგიონებში, იზრდება ჩრდილო -აღმოსავლეთის მიმართულებით და "წითელი" მარშრუტის გადაკვეთის შემდეგ მიდის აღმოსავლეთით.
ფხენიანის მეტრო არის ერთ -ერთი ყველაზე ღრმა ურბანული საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემა მსოფლიოში. მისი სადგურები და ბილიკები განლაგებულია 20 -დან 100 მეტრის სიღრმეზე, რაც შესაფერისია ომის დროს თავშესაფრად გამოსაყენებლად.
ფხენიანის მეტროში სადგურების სახელები, როგორც წესი, არ არის დაკავშირებული გეოგრაფიულ ან ისტორიულ ცნებებთან და ადგილებთან. ისინი დაკავშირებულია მხოლოდ რევოლუციურ თემებთან და, შესაბამისად, ფხენიანის მეტროში ნავიგაცია საკმაოდ რთულია. სადგურების გაფორმება აღსანიშნავია ფუფუნებით და პომპეზურობით, ინტერიერში გამოიყენება მარმარილო, გრანიტი, უზარმაზარი მოზაიკის პანელები და არასტანდარტული განათება. გვირაბებშიც კი არის მოზაიკის პანელები - ისინი ამშვენებს კედლებს რკინიგზის ბილიკების გასწვრივ.
ფხენიანის მეტრო
ფხენიანის მეტროს გახსნის საათები
ფხენიანის მეტრო მუშაობს დილის 5:30 საათიდან საღამოს 23:30 საათამდე.
ფხენიანის მეტროს ბილეთები
ფხენიანის მეტრო მსოფლიოში ყველაზე იაფ მეტროდ ითვლება. მოგზაურობის ბილეთის ფასი მთელი თავისი არსებობის განმავლობაში არ აღემატებოდა ხუთ ჩრდილოეთ კორეულ ვონს, რაც შეესაბამება დაახლოებით ერთ რუსულ რუბლს (2014 წლის ივლისის მდგომარეობით).
