ატრაქციონის აღწერა
ჯაჭვის ხიდები არის არქიტექტურული და სამშენებლო ძეგლი, მე -19 საუკუნის ხიდის მშენებლობის ერთ -ერთი საუკეთესო მაგალითი. ისინი ითვლება უნიკალურად, ვინაიდან მე –19 საუკუნის შუა პერიოდის არცერთი სხვა სატრანსპორტო ხიდი არ შემორჩენილა რუსეთის ტერიტორიაზე. ეს ორი ჯაჭვის ხიდი მდებარეობს ქალაქ ოსტროვში და აკავშირებს მდინარე ველიკაიას ორ ნაპირს. სანამ რკინის ხიდები აშენდებოდა, მეორე მხარეს ბორნით ან დროებითი ხის ხიდით შეიძლებოდა მისვლა. ასეთი ხიდი მყიფე იყო, ის ხშირად დაინგრა წყალდიდობის შედეგად. გარდა ამისა, ყოველწლიურად უნდა დაიშალა, რამაც ბევრი უხერხულობა გამოიწვია.
მე -19 საუკუნის პირველ ნახევარში გადაუდებელი აუცილებლობა იყო მუდმივი, გამძლე ლითონის ხიდის აშენება, რომელიც ჩაანაცვლებდა დროებით ხის ხიდს. რამდენიმე პროექტი შემოთავაზებულია ასეთი ხიდის ასაშენებლად. 1837-1846 წლებში ეს პროექტები გადაეცა სპეციალისტებს და ქალაქის ხელისუფლებას. მაგრამ მხოლოდ მე -19 საუკუნის შუა პერიოდში შესაძლებელი გახდა უნიკალური პროექტის შემუშავება, რომელიც აკმაყოფილებდა ყველა მოთხოვნას და მისი განხორციელება უახლოეს მომავალში შეიძლებოდა. ეს იყო რკინიგზის ინჟინრის მ.კრასნოპოლსკის პროექტი. მან გამოიგონა დაკიდებული ხიდის სპეციალური დიზაინი მდინარე ველიკაიას მკლავებზე. იგი შედგებოდა ორი ნაწილისგან, თითოეული 93 მეტრის მანძილზე. პროექტი მიღებულ იქნა განსახორციელებლად და ხიდი აშენდა 1851 წელს. საინჟინრო განვითარების ავტორი თავად ხელმძღვანელობდა სამშენებლო სამუშაოებს.
კრასნოპოლსკის პროექტის თანახმად, ხიდი შედგებოდა ორი დაკიდებული ხიდისგან. ისინი მდებარეობდნენ ერთი და იმავე ღერძის გასწვრივ და ემსახურებოდნენ ერთმანეთს. თითოეული ხიდის საფუძველი შედგებოდა ორი დამხმარე ლითონის ჯაჭვისგან, რომლებიც მიმაგრებული იყო ორ ვერტიკალურ საყრდენზე. ასევე, გზა და ორი გამაგრებითი ფერმა თითოეული ხიდის განუყოფელი ნაწილი იყო. ეს უკანასკნელი მსახურობდა ადამიანების გადაადგილებისა და ტრანსპორტის დროს წარმოქმნილი ვიბრაციების შესამცირებლად. ჯაჭვები გადაყარეს ცალკეულ ქვის სვეტებზე - პილონებს, რომლებსაც არ ჰქონდათ ჯვარედინი სამაგრები. ასეთი სვეტების სიმაღლე იყო 9.88 მეტრი. საყრდენები დამზადებული იყო კარგად გაპრიალებული გრანიტის ბლოკებისგან, რომლებიც ლითონის ნაჭრებთან ერთად ინახებოდა. ჯაჭვები შედგება წყვილი ტოტებისგან, რომლებიც განლაგებულია ერთმანეთის ზემოთ. თავის მხრივ, ფილიალები შედგება ბრტყელი ბმულებისგან. ისინი განლაგებულია ექვს რიგში თითოეულ რიგში და დაკავშირებულია ჰორიზონტალური ჭანჭიკებით. ჯაჭვები მიმაგრებულია პილონებზე თუჯის თავებით. მათ შორის არის ლილვაკები, ასევე თუჯისგან. ისინი ქმნიან მოქნილ სტრუქტურას, რომელიც თავს არიდებს ძალებს, რომლებიც ხევს მოსახვევში და უარყოფითად აისახება, კერძოდ, ქვის კონსტრუქციებზე. ჯაჭვის საყრდენები იმალება დეკორატიული ჩანართების მიღმა. ჯაჭვები მიმაგრებულია მასიური საყრდენი ელემენტებით. საყრდენი მასივები დამზადებულია ნანგრევების ფილებისგან, დამაგრებულია ჰიდრავლიკური ხსნარით. ჯაჭვები განლაგებულია დახრილ გალერეებში, რომელშიც კიბეები არის აგებული. ასეთი გალერეები, ჰორიზონტალურ განივი გალერეებთან ერთად, ემსახურება წამყვანის სტრუქტურების შემოწმებას.
თუმცა, ეს ორი უნიკალური ჯაჭვის ხიდი არ იყო მათი ნაკლოვანებების გარეშე. ისინი მგრძნობიარე იყვნენ დინამიური დატვირთვების მიმართ. ამიტომ, "რკინიგზისა და საზოგადოებრივი შენობების მთავარმა დირექტორატმა" შეიმუშავა სპეციალური რეგულაცია, რომელიც არეგულირებდა ქალაქ ოსტროვში ჯაჭვურ ხიდებზე მოძრაობას. საბოლოოდ, 1853 წლის 19 ნოემბერს, ხიდები გაიხსნა. ღონისძიებას დაესწრო მეფე ნიკოლოზ I. მთლიანი სამშენებლო სამუშაოებისა და მასალების საერთო ღირებულება იყო 300,000 რუბლი. ინჟინერი თავად დაჯილდოვდა, მას მიენიჭა წმინდა ანას მეორე ხარისხის ორდენი.
1926 წელს ხიდი საჭიროებდა შეკეთებას. ხისგან დამზადებული ზოგიერთი ელემენტი შეიცვალა ლითონის ელემენტებით.მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც კუნძული გათავისუფლდა გერმანელებისგან 1944 წელს, ჩრდილოეთ მხარეს მდებარე ხიდმა განიცადა გარკვეული დაზიანება და კვლავ მოითხოვა შეკეთება. ომისთანავე, 1945 წელს, ჩატარდა სარემონტო სამუშაოები და ყველა განადგურებული ელემენტი აღდგა.
