- ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
- მეტროს ხაზები
- Სამუშაო საათები
- ისტორია
- თავისებურებანი
კითხვაზე, რომელი მეტრო შეიძლება ეწოდოს მსოფლიოში ყველაზე ლამაზს, ზოგიერთი მოგზაური მაშინვე უპასუხებს: "ტაშკენტის მეტრო". კრისტალი და მარმარილო, მოხდენილი ნიმუშები აღმოსავლურ სტილში, ბრწყინვალება და მოცულობა - ეს ყველაფერი უზბეკეთის დედაქალაქში მრავალი მეტროსადგურის დიზაინის განმასხვავებელი ნიშნებია.
ამავე დროს, ეს მეტრო, გასაკვირია, რომ არ არის ყველაზე პოპულარული ტიპის საქალაქო ტრანსპორტი. მიზეზი ის არის, რომ იგი საკმაოდ მოშორებით მდებარეობს ქალაქის ზოგიერთი საძილე ადგილისგან; ტურისტისთვის, ეს ფაქტორი ყველაზე ხშირად საერთოდ არ აქვს მნიშვნელობა, რადგან მისი ინტერესების სფერო, როგორც წესი, მდებარეობს ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში. ამრიგად, თუ გადაწყვეტთ უზბეკეთის დედაქალაქის მონახულებას, მისი მეტრო დაგეხმარებათ ქალაქის მრავალი ღირსშესანიშნაობის ნახვაში.
რა სხვა გამორჩეული თვისებები აქვს ტაშკენტის მეტროს? სეისმურად აქტიურ ზონაში აშენებული და განკუთვნილია ცხრა პუნქტიანი ბიძგისთვის, ამ მეტროს აქვს უსაფრთხოების მოწინავე სისტემა. გამოჩნდა XX საუკუნის 70 -იან წლებში, ის გახდა პირველი მეტრო, რომელიც აშენდა ცენტრალურ აზიაში. მისი წლიური სამგზავრო ტრაფიკი სამოცი მილიონზე ცოტა მეტია, ხოლო მისი ყოველდღიური მოძრაობა ას სამოცი რვა ათასი. ამ სატრანსპორტო სისტემის შესახებ უფრო დეტალურ ინფორმაციას ნახავთ ტექსტის შემდეგ ნაწილებში.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
ტაშკენტის მეტროში მოგზაურობა 1200 სული ღირს. აუცილებელია ნიშნის შეძენა, რომელიც შემდეგ უნდა ჩავარდეს ტურნიკეტის ჭრილში. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ნიშანი ერთ -ერთ ბილეთის ოფისში, ისინი მდებარეობს მეტროს შესასვლელთან.
თუ აპირებთ უზბეკეთის დედაქალაქში დიდი დროის გატარებას, უნდა შეიძინოთ ყოველთვიური ბილეთი. ეს ბილეთები იყიდება კიოსკებში მთავარ გაჩერებებზე.
ამ სამგზავრო დოკუმენტის რამდენიმე კატეგორიაა:
- ნორმალური;
- სკოლის მოსწავლეებისთვის;
- სტუდენტებისთვის;
- პენსიონერებისა და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის.
ბარათების დიზაინი ყოველთვიურად იცვლება. მხოლოდ რიგი განსაკუთრებული მახასიათებლებია უცვლელი, რაც შესაძლებელს ხდის ამ დოკუმენტის გარჩევა ყველაზე ოსტატური გაყალბებისგან. ბილეთი ასევე უნდა იყოს დაბეჭდილი იმ კიოსკის ნომრით, სადაც ბილეთი იქნა შეძენილი.
მეტროს ხაზები
ტაშკენტის მეტროში არ არის ღრმა დონის სადგურები. ამ სატრანსპორტო სისტემაში ასევე არ არის სახმელეთო სადგური. ხაზების უმეტესობა დახურულ რეჟიმშია აგებული.
ამჟამად მეტროს სამი ფილიალი აქვს. მათ აქვთ ოცდაცხრა სადგური. ბილიკების საერთო სიგრძე ოცდაექვსმეტი კილომეტრზე ოდნავ მეტია. არხებზე რამდენიმე მეტრო ხიდია.
პირველი ფილიალი, უძველესი, აშენდა XX საუკუნის 70 -იან წლებში. დიაგრამებში ის წითლად არის მითითებული. მისი სიგრძე თხუთმეტი და ნახევარი კილომეტრია. მასზე თორმეტი სადგურია. ამ ხაზზე მგზავრობის დრო ოცდა სამი წუთია.
მეორე ხაზი, რომელიც აშენდა 1980 -იან წლებში და დიაგრამებზე ლურჯად აღინიშნა, ცოტა უფრო მოკლეა: მისი სიგრძე დაახლოებით თოთხმეტი კილომეტრია. მასზე თერთმეტი სადგურია. მასზე მგზავრობის დრო ოცდაერთი წუთია.
მესამე ხაზი აშენდა 2000 -იანი წლების დასაწყისში. დიაგრამაზე მისი ფერი მწვანეა. მისი სიგრძე დაახლოებით ექვსნახევარი კილომეტრია. მასზე ექვსი სადგურია. მთელი ამ ხაზის გავლა შესაძლებელია ათ წუთში. მისი ყოველდღიური სამგზავრო ტრაფიკი, რომელიც ოდესღაც ოთხას ორმოცდაათ ათასს აღწევდა, ახლა ას ორმოცდაათ ათასამდე შემცირდა. მიზეზი არის ფილიალის დაშორება უზბეკეთის დედაქალაქის ყველაზე მჭიდროდ დასახლებული უბნებიდან.
წითელ და ლურჯ ხაზებზე გამოიყენება ოთხი ვაგონიანი მატარებელი. მწვანე ხაზის მატარებლები სამი ვაგონისგან შედგება.
Სამუშაო საათები
პირველ და მეორე ხაზებზე მატარებლების მოძრაობა იწყება დილის ხუთ საათზე.ეს ორი ხაზი გადის შუაღამემდე. მესამე ხაზს აქვს განსხვავებული სამუშაო გრაფიკი: მატარებლების მოძრაობა იწყება მასზე მხოლოდ დილის ექვს საათზე. ეს ხაზი გადის დილის თერთმეტ საათამდე.
პიკის საათებში მატარებლები დადიან დაახლოებით ყოველ ოთხ წუთში. სხვა დროს, მათ შორის ინტერვალი შეიძლება იყოს შვიდიდან ცხრა წუთამდე.
ისტორია
მეტროს მშენებლობა დაიწყო 60 -იანი წლების ბოლოს. მისი გახსნა მოხდა 70 -იან წლებში და მათ მეორე ნახევარში. პირველი ღია ხაზი დაახლოებით თორმეტი კილომეტრი იყო და ცხრა სადგური ჰქონდა.
ახალი სატრანსპორტო სისტემა აშენდა შესაძლო მიწისძვრების გათვალისწინებით. მეტროს, ოფიციალური განცხადებების თანახმად, შეუძლია გაუძლოს სეისმურ შოკს ცხრა ძალით (რიხტერის მასშტაბით). მას შემდეგ, რაც მას შემდეგ ასეთი ძლიერი მიწისძვრა არ ყოფილა, ეს განცხადება ჯერ არ დადასტურებულა. თუმცა, მეტრომ წარმატებით გაუძლო სუსტ ბიძგებს არაერთხელ. მისი მუშაობა არასოდეს შეწყვეტილა. მეტროს აქვს სპეციალური ევაკუაციის სისტემა, რომელიც მიწისძვრის შემთხვევაში უნდა დაეხმაროს მგზავრებს სწრაფად დატოვონ მეტრო.
უნდა აღინიშნოს, რომ სამშენებლო სამუშაოები რთულ პირობებში მიმდინარეობდა. გვირაბები ჩაყარეს მიწაში, რომელსაც აქვს საკმაოდ უჩვეულო სპეციფიკა: გვირაბის ფარები ბევრჯერ დაეცა საჭირო დონეს ქვემოთ. საჭირო იყო მათი დაბრუნება სასურველ ტრაექტორიაზე, რასაც ბევრი დრო დასჭირდა და მნიშვნელოვნად შემცირდა მუშაობის ტემპი.
ამჟამად, მიწისქვეშა არის ურბანული ტრანსპორტის მნიშვნელოვანი, მაგრამ მაინც გამოუყენებელი ფორმა. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ფილიალები არ იქნა შემოტანილი ქალაქის ყველაზე მჭიდროდ დასახლებულ უბნებში. შედეგად, ამ ადგილებში მცხოვრები ქალაქის მცხოვრებლები ამჯობინებენ სახმელეთო ტრანსპორტს.
რამდენიმე წლის წინ, მეტროში დაიწყო ლითონის დეტექტორების დაყენება, მაგრამ მოგვიანებით ისინი დაიშალა (რიგი მიზეზების გამო).
ოცამდე ახალი სადგურის მშენებლობა იგეგმება. მეოთხე ფილიალი და ბეჭდის ხაზი მალე გამოჩნდება (მათ უკვე დაიწყეს მშენებლობა). ტაშკენტის მეტროს მეოთხე ხაზი იქნება მიწისზედა, მისი სიგრძე იქნება შვიდი კილომეტრზე მეტი.
თავისებურებანი
უზბეკეთის დედაქალაქის მეტროში ფოტოგრაფია შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიშვა. ასევე, ბოლო დრომდე, იყო გადაღების აკრძალვა, მაგრამ ის გაუქმდა. ტაშკენტის მეტროს მრავალი სადგური გამოირჩევა შთამბეჭდავი ინტერიერის დიზაინით, ამიტომ ტურისტებს ხშირად აქვთ სურვილი გადაიღონ ის, რასაც ხედავენ ან იღებენ ვიდეოკამერით; ადრე, შესაძლებელი იყო ამისთვის მკაცრი სასჯელის დაწესება (ეს იყო რამდენიმე საათიანი პატიმრობა).
ზოგიერთი ტურისტი მიიჩნევს, რომ უზბეკეთის დედაქალაქის მეტრო მსოფლიოში ყველაზე ლამაზია. სხვებს ეჭვი ეპარებათ, მაგრამ მაინც ირწმუნებიან, რომ ეს არის აზიის ულამაზესი მეტრო. არსებობს ლეგენდა მეტროს მშენებლების შესახებ: მისი თქმით, ლენინგრადისა და მოსკოვის მეტროს მშენებლებმა, რომლებიც მიიწვიეს ტაშკენტში ახალი სატრანსპორტო სისტემის შესაქმნელად და გადაწყვიტეს კონკურენცია გაუწიონ ერთმანეთს. ამ კონკურსის შედეგი არის განსაცვიფრებელი სადგურის დიზაინი. აქვს თუ არა ლეგენდას რაიმე საერთო მეტროს დიზაინის რეალურ ისტორიასთან, ძნელი სათქმელია, მაგრამ ასეა თუ ისე, სადგურების ინტერიერის დიზაინი ყოველთვის აღფრთოვანებს ტურისტებს.
ტაშკენტის მეტროს კიდევ ერთი მახასიათებელია ის, რომ სადგურების განცხადებები ისმის მასში მხოლოდ უზბეკურად. ამასთან, თუ თქვენ იცით სადგურის სახელი, რომელიც გჭირდებათ, მაშინ ძალიან მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ თქვენი გზა ამ ენის ცოდნის გარეშეც კი.
ოფიციალური საიტი: www.tashmetro.uz/ru
ტაშკენტის მეტრო
