- ადრეული ისტორია
- აეროპორტის განვითარება 1940 -იანი წლების შემდეგ
- "რენესანსის" მალპენსა
- ახალი მოთამაშეები
- აეროპორტის ტრანსპორტირება
- მალპენსას სტრუქტურა
ერთ -ერთი უდიდესი აეროპორტი იტალიაში მგზავრთა გადაადგილების თვალსაზრისით მდებარეობს მილანის მახლობლად. ამ იტალიურ ქალაქს ემსახურება სამი აეროპორტი: ლინატე, ორიო ალ სერიო და ლომბარდიის მთავარი აეროპორტი, რომელიც იღებს საერთაშორისო ფრენების უმეტესობას, მალპენსას აეროპორტი. ეს უკანასკნელი მდებარეობს ვარესის პროვინციის სოფელ ფერნოს მახლობლად, მილანიდან 49 კილომეტრში. ამჟამად რამდენიმე ავიაკომპანიაა დაფუძნებული აქ: Blue Panorama, Cargolux Italia, FedEx Express, easyJet, Ryanair, Meridiana და Neos. 2007 წლამდე აეროპორტი ასევე იყო ალიტალიას კერა, მაგრამ კომპანიამ თავისი ბაზა რომის ლეონარდო და ვინჩის აეროპორტში გადაიტანა. მილანიდან ალიტალიას თვითმფრინავები ახლა მხოლოდ სამ მიმართულებით მიფრინავენ: ნიუ იორკი, ტოკიო და სან პაულო.
მალპენსას აეროპორტი უკვე ემსახურება დაახლოებით 20 მილიონ მგზავრს, მათ შორის ლომბარდიის, პიემონტისა და ლიგურიის 15 მილიონ მკვიდრს, ასევე შვეიცარიის ტიჩინოს რეგიონის მაცხოვრებლებს. ასევე 550 ტონა ტვირთი გადაიზიდა მასში, რაც მას ქვეყნის ერთ -ერთ უმნიშვნელოვანეს საჰაერო ტვირთის კვანძად აქცევს.
ადრეული ისტორია
თანამედროვე მალპენსას აეროპორტი ასზე მეტი წლისაა. პირველი აეროპორტი გამოჩნდა ამ ადგილას 1909 წელს. ძმებმა ჯოვანი აგუსტამ და ჯანი კაპრონიმ შექმნეს აეროდრომი თავიანთი ძველი ფერმის, კასკინა მალპენსას მახლობლად, სადაც მათ გამოსცადეს თვითმფრინავების პროტოტიპი. თავიდან ეს იყო უბრალო მინდორი, რომელიც გამოიყენებოდა მოსავლის მოსაყვანად. შემდგომში აქ აღჭურვილი იყო პრიმიტიული ასაფრენი ბილიკი, რომლის გვერდით გამოჩნდა სამანქანეები ბიპლანების ასაწყობად. სოფლის აეროპორტი მალე გახდა იტალიის თვითმფრინავების წარმოების უდიდესი ცენტრი.
1920 -იან და 1930 -იან წლებში, იტალიის საჰაერო ძალების ორი ესკადრილი აეროდრომზე იყო განთავსებული. 1943 წლის სექტემბერში, როდესაც ჩრდილოეთ იტალია ნაცისტური გერმანიის მმართველობის ქვეშ მოექცა, მილანის აეროპორტი აიღო ლუფტვაფერმა. გერმანელებმა მაშინვე დაიწყეს დასახლება და პირველი რაც გააკეთეს იყო ბეტონის ასაფრენი ბილიკის მშენებლობა.
საომარი მოქმედებების შეწყვეტის შემდეგ, მილანსა და ვარესის პროვინციაში მრეწველები და პოლიტიკოსები, ბანკირ ბენინიო აიროლდის მეთაურობით, რომელიც ხელმძღვანელობდა Banca Alto Milanese– ს, ააშენეს აეროპორტი საკუთარი სახსრებით. მათ დაგეგმეს მისი გამოყენება იტალიის ომის შემდგომ რეკონსტრუქციაში. მთავარი ასაფრენი ბილიკი, რომელიც ძლიერ დაზიანდა უკანდახეული გერმანული ძალების მიერ, აღადგინეს და გააფართოვეს 1800 მეტრამდე. ამინდის გადარევისაგან გადატანილი საქონლისა და მგზავრების დასაცავად აეროპორტში პატარა ხის ტერმინალი დაიდგა.
აეროპორტის განვითარება 1940 -იანი წლების შემდეგ
მალპენსას აეროპორტი ოფიციალურად გახდა სამოქალაქო აეროპორტი 1948 წლის 21 ნოემბერს, თუმცა ბელგიის ეროვნულმა გადამზიდავმა საბენამ ერთი წლით ადრე დაიწყო ფრენები აქედან ბრიუსელში. 1950 წელს მალპენსამ დაიწყო ინტერკონტინენტური ფრენების მიღება და გაგზავნა. პირველი კომპანია, რომელიც მილანიდან ნიუ იორკში გაფრინდა, იყო Trans World Airlines.
1952 წელს მილანის მუნიციპალიტეტმა აიღო კონტროლი აეროპორტის ოპერატორზე Società Aeroporto di Busto Arsizio– ზე, რომელმაც მოგვიანებით შეცვალა სახელი SEA. აეროპორტმა დაიწყო განვითარება როგორც საერთაშორისო და ინტერკონტინენტური კერა, ხოლო მილანის მეორე აეროპორტი, ლინატე, ორიენტირებული იყო შიდა ფრენებზე.
1958 და 1962 წლებს შორის მალპენსაში აშენდა ახალი ტერმინალი და ორი პარალელური ასაფრენი ბილიკი 3915 მეტრამდე გაფართოვდა, რაც რეკორდი იყო იმ დროისთვის ევროპაში.
1960 -იანი წლების დასაწყისში რამდენიმე წამყვანმა ავიაკომპანიამ, როგორიცაა ბრიტანეთის ავიახაზები, Air France, Lufthansa და Alitalia აირჩიეს ლინატეს აეროპორტი, რომელიც მილანის ქალაქის ცენტრიდან აღმოსავლეთით მხოლოდ 11 კილომეტრში მდებარეობს. აეროპორტის ასეთი მოსახერხებელი ადგილმდებარეობა მგზავრებს საშუალებას აძლევს გაცილებით სწრაფად მივიდნენ მისგან მილანში. მალპენსამ მაშინვე დაკარგა მრავალი მომგებიანი ევროპული მიმართულება.იგი ემსახურებოდა მხოლოდ რამდენიმე ინტერკონტინენტურ, ჩარტერულ და სატვირთო ფრენას. თუ 1960 წელს მალპენსას აეროპორტში მგზავრთა მოძრაობა იყო 525 ათასი ადამიანი, მაშინ 1965 წლისთვის იგი შემცირდა 331 ათასამდე. ამის შემდეგ კიდევ 20 წელიწადი მალპენსას აეროპორტი მისი "მეტოქის" - ლინატეს აეროპორტის ჩრდილში იყო.
"რენესანსის" მალპენსა
1980-იანი წლების შუა ხანებისთვის ლინატეს აეროპორტი ყოველწლიურად იღებდა 7 მილიონ მგზავრს. მას ჰქონდა მხოლოდ ერთი მოკლე ასაფრენი ბილიკი და პატარა ავტოსადგომი, სადაც ყოველთვის არ იყო საკმარისი ადგილი ყველასთვის. ცხადი გახდა, რომ აეროპორტი ფუნქციონირებდა თავისი შესაძლებლობების ფარგლებში და არ იყო საუბარი რაიმე შემდგომ განვითარებაზე. ალტერნატიული გადაწყვეტა იყო შემოთავაზებული: ყველა საერთაშორისო ფრენის დაბრუნება მალპენსას აეროპორტში.
1985 წლის ბოლოს იტალიის პარლამენტმა მიიღო კანონი მალპენსას აეროპორტის სისტემების რეორგანიზაციის შესახებ. ეს აეროპორტი გახდა საავიაციო კერა, რომელიც ემსახურება მთელ ჩრდილოეთ იტალიას. ლინატე კვლავ გახდა პროვინციული აეროპორტი, იღებს ფრენებს იტალიის ქალაქებიდან. 2000 წლისთვის იგეგმებოდა ახალი ტერმინალის აშენება და სისტემის განვითარება მილანის ქალაქის ცენტრთან სწრაფი და ეფექტური კომუნიკაციისთვის.
ევროკავშირმა აეროპორტის გაფართოების პროექტი ძალიან პერსპექტიულად აღიარა და იტალიას მის განხორციელებისთვის 200 მილიონი ევრო გადასცა. ტერმინალის მშენებლობა 1990 წელს დაიწყო. მალპენსას აეროპორტმა მიიღო პირველი მგზავრები რემონტის შემდეგ, რომელიც დასრულდა 8 წლის შემდეგ.
1998 წელს Alitalia დაბრუნდა Malpensa– ში, რომელიც რომში 50 წლის განმავლობაში იყო დაფუძნებული. იმავე წელს აეროპორტმა უკვე მოამზადა 5, 92 მილიონი მგზავრი. სამგზავრო მიმოსვლა წინა წელთან შედარებით 2 მილიონზე მეტი ადამიანით გაიზარდა.
ახალი მოთამაშეები
2008 წელს აეროპორტის კომპანიამ შეიმუშავა მისი შემდგომი განვითარების გეგმა. ტერმინალი 1 -ის ახალი ბურჯის მშენებლობაზე მუშაობა და მესამე ასაფრენი ბილიკის მშენებლობა შეფასდა 1.4 მილიარდ ევროდ. თუმცა, Alitalia– მ მოულოდნელად გადაწყვიტა კვლავ რომში გადასახლება მალპენსას აეროპორტში „მაღალი საოპერაციო ხარჯების“გამო. "ალიტალიას" გამგზავრებისთანავე მგზავრების რაოდენობა შემცირდა, მაგრამ აეროპორტის მენეჯმენტმა ჩაატარა ბრწყინვალე სარეკლამო კამპანია, რამაც აქ სამი ათეული ახალი მარშრუტის გახსნის საშუალება მისცა.
2008 წელს გერმანულმა ავიაკომპანიამ Lufthansa– მ გამოაცხადა გერმანიის გარეთ პირველი ბაზის აშენების გეგმები. მალპენსას აეროპორტი აირჩიეს ასეთ ცენტრად. იმავე წლის ოქტომბერში აქ გაიხსნა Lufthansa– ს იტალიური განყოფილება, სახელწოდებით Lufthansa Italia. კომპანია მუშაობდა მილანის აეროპორტში ორი წლის განმავლობაში, შემდეგ კი დახურა მისი ოფისი.
დაბალბიუჯეტიანმა ბრიტანულმა გადამზიდავმა EasyJet– მა მალპენსა მეორე ბაზად აქცია (EasyJet– ის მთავარი კერაა ლონდონის გეტვიკის აეროპორტი). ავიაკომპანია ამჟამად ასრულებს ფრენებს მილანიდან იტალიისა და ევროპის 67 ქალაქში. EasyJet– ის კონკურენტმა Ryanair– მა 2015 წელს დაადასტურა თავისი გეგმები მალპენსაში საოპერაციო ცენტრის გახსნის შესახებ.
აეროპორტის ტრანსპორტირება
მალპენსას აეროპორტში მოხვედრა შეგიძლიათ სხვადასხვა გზით:
- მალპენსას ექსპრეს მატარებლით. მილანის აეროპორტი მატარებლით არის დაკავშირებული Gare du Nord– თან, რომელიც მდებარეობს პიაცა კადორნაში. მიმავალი მატარებელი კიდევ ორ გაჩერებას ახდენს სარონნოს ცენტრალურ და მილანო ბოვისას სადგურებზე. მატარებლები ტოვებენ ტერმინალ 1 -ს ყოველ 30 წუთში. მოგზაურობა გრძელდება 45 წუთი;
- ავტობუსით. Malpensa Combi და Malpensa Bus Express ავტობუსები მიდიან ცენტრალური სადგურიდან, სადაც არის მეტროსადგური, საათში 3 ჯერ მილანის მთავარ აეროპორტში. მგზავრები დაახლოებით ერთ საათს ატარებენ გზაზე. პირველ და მეორე ტერმინალებს შორის დადის უფასო ავტობუსი. ის 24 საათი დადის 20 წუთიანი შესვენებით. მალპენსას აეროპორტიდან შეგიძლიათ მიხვიდეთ ავტობუსით მილანის ლინატეს სხვა აეროპორტში, ასევე ჩრდილოეთ იტალიის ბევრ ქალაქში და შვეიცარიაშიც კი;
- ტაქსით. ტაქსის წოდებები განლაგებულია ორი ტერმინალის გასასვლელში. ქალაქის მგზავრობა იქნება დაახლოებით 80-90 ევრო;
- ნაქირავებ მანქანაზე.თქვენ შეგიძლიათ მანქანის დაქირავება აეროპორტში, მანქანის დაქირავების ერთ -ერთი კომპანიის ოფისში. A8 მაგისტრალი მილანამდე მიდის, რომელიც იტალიას შვეიცარიასთან აკავშირებს. A4 საავტომობილო გზაზე სტუმრები იტალიიდან და მილანიდან მიემგზავრებიან ტურინში.
მალპენსას სტრუქტურა
მალპენსას აეროპორტს აქვს ორი სამგზავრო ტერმინალი. ისინი დაკავშირებულია ავტობუსების უფასო სერვისით. დიდი და წარმომადგენლობითი ტერმინალი 1 გაიხსნა 1998 წელს. იგი დაყოფილია სამ ნაწილად და ემსახურება მგზავრთა უმრავლესობას რეგულარული და ჩარტერული ფრენების დროს. ბურჯი 1A განკუთვნილია შენგენის ზონის მიმართულებით ფრენებისთვის. ის ასევე იღებს თვითმფრინავებს იტალიის სხვა ქალაქებიდან. ბურჯები 1B და 1C დაცულია ინტერკონტინენტური მარშრუტებისთვის და მარშრუტებისთვის იმ სახელმწიფოებისკენ, რომლებიც არ არიან შენგენის ზონის ნაწილი. პიერ 1C გაიხსნა არც ისე დიდი ხნის წინ - 2013 წლის იანვარში.
ტერმინალი 2 არის ძველი ტერმინალი, რომელიც ამჟამად გამოიყენება მხოლოდ EasyJet– ის მიერ. ამ ტერმინალიდან ყველა ჩარტერული რეისი გადავიდა ტერმინალ 1 -ში გახსნისთანავე.
2016 წლის დეკემბრამდე, ტერმინალ 2 -ში მხოლოდ ბანკომატით (ტრანსპორტი მილანისთვის) იყო შესაძლებელი რეგულარული ავტობუსებით ან მიკროავტობუსებით, რომლებსაც მართავენ Terravision, Autostradale და Malpensa Shuttle. ამჟამად ახალი მატარებლის სადგური მუშაობს ჩამოსვლის დარბაზის ჩრდილოეთით 200 მეტრში. მისი მიღწევა შესაძლებელია დახურული დერეფნის გავლით.
მალპენსას აეროპორტის მესამე ტერმინალს ჰქვია "CargoCity". ის ემსახურება მხოლოდ სატვირთო ფრენებს. დღეს მალპენსა აღიარებულია, როგორც უდიდესი სატვირთო აეროპორტი იტალიაში. იტალიიდან შემოტანილი და ექსპორტირებული საქონლის დაახლოებით 50% გადის მასში. 2015 წელს აქ დაიწყო საქონლის შესანახი დიდი საწყობის მშენებლობა.
ამ დროისთვის აეროპორტს მხოლოდ ორი ასაფრენი ბილიკი აქვს.
