- ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
- მეტროს ხაზები
- Სამუშაო საათები
- ისტორია
- თავისებურებანი
მსოფლიოს თითქმის ყველა დიდ ქალაქს აქვს საკუთარი მეტრო. ზოგჯერ ეს არის კლასიკური "მეტრო" (მოსკოვის მსგავსად). ზოგჯერ ამ სატრანსპორტო სისტემას აქვს მრავალი "არაკლასიკური" მახასიათებელი (მაგალითები მეტროა ბევრ დიდ ქალაქში). ზოგჯერ ეს ტრანსპორტი იმდენად შორს არის "კლასიკისგან", რომ მას ძნელად შეიძლება მეტროც კი ვუწოდოთ: ასეთია დიუსელდორფის მეტრო.
მეტრო ტრამვაი (ან წინასწარი მეტრო) არის ის, რაც დიუსელდორფის მიწისქვეშა რეალობაა. ეს სატრანსპორტო სისტემა, ძალიან კომფორტული მგზავრებისთვის, არის ჩქაროსნული ტრამვაი, რომლის მხოლოდ რამდენიმე სადგური მდებარეობს მიწისქვეშეთში. მისი ბილიკები მოიცავს არა მხოლოდ მთელ ქალაქს კიდიდან კიდემდე, არამედ აკავშირებს მას რამდენიმე ახლომდებარე ქალაქთან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს არის იდეალური ტრანსპორტი არა მხოლოდ ადგილობრივებისთვის, არამედ ტურისტებისთვისაც: მისი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ქალაქის ყველა ღირსშესანიშნაობა, მიხვიდეთ ქალაქის ყველაზე პოპულარულ ტურისტულ ადგილებამდე და კიდევ მოინახულოთ ახლომდებარე სხვა ქალაქები.
ბილეთი და სად ვიყიდოთ ბილეთები
ბილეთების ღირებულებაზე საუბრისას, უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ მეტროს ტრამვაის სისტემის ყველა ბილიკი ორ სატრანსპორტო ზონაშია განთავსებული. ისინი დასახელებულია ლათინური ანბანის პირველი ორი ასოთი. ამ ზონებიდან პირველი მოიცავს ქალაქის ყველა უბანს, ხოლო მეორე მდებარეობს ქალაქის ფარგლებს გარეთ. არსებობს რამდენიმე სახის სამოგზაურო დოკუმენტი, რომელიც შეიძლება სასარგებლო იყოს ტურისტებისთვის და მოქმედებს ორივე სატრანსპორტო ზონაში:
- რეგულარული ბილეთი;
- მოკლე მოგზაურობის ბილეთი;
- სამოგზაურო ბარათი ერთი დღის განმავლობაში;
- სამოგზაურო ბარათი რამდენიმე ადამიანისთვის.
ზრდასრულთა ბილეთი A ზონაში დაახლოებით ორნახევარი ევრო ღირს, B ზონაში - ხუთ ევროზე ოდნავ ნაკლები. ბავშვებისთვის (ანუ თხუთმეტი წლამდე ასაკის მგზავრებისთვის) ფასები უფრო დაბალი იქნება: ორივე ზონის ბილეთები ეღირება დაახლოებით ერთნახევარი ევრო. სხვათა შორის, ზრდასრულთა ბილეთი იგივე ღირს, თუ იგი შეძენილია ძალიან მოკლე მოგზაურობისთვის - ანუ ის ბილეთისთვის, რომელიც შემოიფარგლება სადგურებს შორის ორ გავლით.
სამოგზაურო დოკუმენტი ერთი დღის განმავლობაში ეღირება დაახლოებით შვიდი ევრო, თუ ის გამოიყენება მხოლოდ A ზონაში. მისი ღირებულება იქნება დაახლოებით თერთმეტი ევრო, თუ ის განკუთვნილია მეორე ზონისთვის.
ერთი დღის განმავლობაში მოქმედი ბილეთის შეძენა შესაძლებელია ერთდროულად ორ ადამიანზე. თუ ის უნდა იქნას გამოყენებული A ზონაში, მაშინ მისი ღირებულება იქნება დაახლოებით თერთმეტი ევრო. თუ ეს უღელტეხილი შეძენილია B ზონაში, მაშინ მისი ღირებულება, შესაბამისად, ოდნავ მაღალი იქნება. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ სამგზავრო დოკუმენტები სამი, ოთხი, ხუთი ადამიანისთვის. შესაბამისად, ბილეთის ღირებულება ყოველ მომდევნო შემთხვევაში გაიზრდება.
თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ თქვენთვის სასურველი ნებისმიერი სამოგზაურო ბარათი ერთ -ერთ მანქანაში, რომელიც დამონტაჟებულია პლატფორმებზე ან სადგურის შესასვლელთან. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთი მატარებელში (სათავეში). არ დაგავიწყდეთ მისი დარტყმა: დრო და თარიღი უნდა იყოს დაბეჭდილი მასზე. ეს შეიძლება გაკეთდეს მატარებელში ან სადგურის შესასვლელთან.
რჩება მხოლოდ იმის დამატება, რომ თუ დაგავიწყდათ სამოგზაურო ბარათის დამოწმება ან უბრალოდ რაიმე მიზეზით გადაწყვიტეთ მის გარეშე მგზავრობა, მოგიწევთ ჯარიმის გადახდა, რაც სამოცი ევროს უდრის. მეტროს ტრამვაის სისტემაში ბორბლები არ არის, მაგრამ მატარებლებს რეგულარულად და ხშირად ამოწმებენ კონტროლერების დიდი გუნდები.
მეტროს ხაზები
მეტრო ტრამვაის სისტემა შედგება თერთმეტი ხაზისგან, რომელთა საერთო სიგრძე სამოცი რვა და ნახევარი კილომეტრია. ამ მანძილზე ას სამოცდაერთი სადგურია განლაგებული.
მეტროს ტრამვაის მატარებლები დადიან თორმეტ მარშრუტზე.ეს სატრანსპორტო სისტემა ამჟამად იყენებს ოთხი სხვადასხვა ტიპის მატარებელს. რამდენიმე ძველი მოდელი 2000 -იან წლებში გადავიდა მიუნსტერის ხანძარსაწინააღმდეგო ინსტიტუტში, სადაც ეს მატარებლები სასწავლო მიზნებისთვის გამოიყენება. მეტროს სისტემაში მოქმედი ზოგიერთი მანქანა რესტორნის მანქანებიდან გადაკეთდა.
წლიური სამგზავრო ტრაფიკი ორასი მილიონზე მეტი ადამიანია.
Სამუშაო საათები
მეტროს ტრამვაის სისტემა იღებს პირველ მგზავრებს დილის ხუთ საათზე და დაახლოებით შუაღამისას წყვეტს მუშაობას. პარასკევს და შაბათს, ეს სატრანსპორტო სისტემა მუშაობს დილის სამის ნახევრამდე.
გადაადგილების ინტერვალი როგორც საქალაქო, ასევე საქალაქთაშორისო მარშრუტებზე ათი წუთია. გამონაკლისი არის კრეფელდისკენ მიმავალი მარშრუტი: აქ ტრამვაის გამყოფი დროის ინტერვალი ოცი წუთია.
საღამოს რვა საათის შემდეგ, ყველა მარშრუტზე მოძრაობის ინტერვალი იზრდება.
ისტორია
დიუსელდორფის მეტრო ტრამვაის პროექტის განხორციელების დასაწყისი ჩაეყარა XX საუკუნის 60 -იან წლებში. 80 -იან წლებში ამ სატრანსპორტო სისტემის პირველი მონაკვეთი გაიხსნა. მხოლოდ რამდენიმე სადგური იყო მიწისქვეშა.
დღეს, როდესაც მეტროს ტრამვაის სისტემას აქვს ასზე მეტი სადგური, მათგან მხოლოდ რამდენიმე მიწისქვეშაა. ამრიგად, "მიწისქვეშა ტრამვაის" განმარტება (როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება მეტროს ტრამვაის გამოძახება) გამოიყენება ამ სატრანსპორტო სისტემისთვის მხოლოდ მონაკვეთი.
ამჟამად მეტროტრამი აგრძელებს განვითარებას. რვა ახალი ადგილის მშენებლობა იგეგმება.
თავისებურებანი
მეტროს ბილიკის მიწისქვეშა ნაწილი, რომელიც მდებარეობს ქალაქის ცენტრში, ძალიან უჩვეულო იქნება იმ მგზავრებისთვის, რომლებიც მიჩვეულები არიან, მაგალითად, მოსკოვის მეტროს თავისებურებებს. მეტროს მეტროსადგურებზე, მარჯვენა და მარცხენა მატარებლები ერთი მიმართულებით მოძრაობენ, მაგრამ ისინი სხვადასხვა მარშრუტს მიჰყვებიან. ამიტომ, თქვენ ზუსტად უნდა იცოდეთ იმ მარშრუტის რაოდენობა, რომელიც გჭირდებათ. ასევე მნიშვნელოვანია იცოდეთ რა მიმართულებით უნდა წავიდეს მატარებელი, რომლის გადაადგილებაც გსურთ. თუ მატარებლები არასწორი მიმართულებით მიდიან, რაც იმას ნიშნავს, რომ თქვენ უნდა გადახვიდეთ სხვა პლატფორმაზე. ჩვეულებრივ სხვა დონეზე (მდებარეობს ზემოთ ან ქვემოთ) არის ბილიკები, რომელთა გასწვრივ ტრამვაი მოძრაობს საპირისპირო მიმართულებით. სხვადასხვა დონის პლატფორმები დაკავშირებულია კიბეებით და ესკალატორებით, მათ შორის ლიფტები მიდიან.
ამრიგად, თუ თქვენ შემთხვევით დატოვეთ არასწორი მიმართულებით, თქვენ არ გჭირდებათ მხოლოდ მატარებლიდან ჩამოსვლა და პლატფორმის მეორე მხარეს გადასვლა (როგორც ეს იქნებოდა, ვთქვათ, მოსკოვის მეტროში), არამედ სხვა დონეზე გადასვლა.
სადგურების გაფორმება საკმაოდ მოკრძალებული და ლაკონურია: აქ თქვენ ვერ იპოვით მდიდრულ ან თამამ, ნათელ დიზაინის გადაწყვეტილებებს. თუმცა, ეს დიზაინი თანამედროვე და სასიამოვნოა თვალისთვის. უჟანგავი ფოლადი, მინა, კერამიკა და რეზინი არის მასალები, რომლებიც გამოიყენება სადგურების დასრულებისას.
ქალაქებს შორის მოძრავ ტრამვაიებს აქვთ ნამდვილი რესტორნის მანქანები (ან, უფრო ზუსტად, კაფეების მანქანები - ეს განმარტება მათ უფრო მეტად ერგება).
ენერგიის დაზოგვის მიზნით, კარები იხსნება მხოლოდ მოთხოვნისთანავე, ანუ მას შემდეგ, რაც მგზავრი დააჭერს კარებზე განთავსებულ თეთრ ღილაკს. სხვათა შორის, ესკალატორები - ასევე ენერგიის დაზოგვის მიზნით - იწყებენ მოძრაობას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ადამიანები უახლოვდებიან, რადგან ისინი აღჭურვილია სპეციალური სენსორებით.
დიუსელდორფის მეტროს ერთ -ერთ სადგურს რუსეთის დედაქალაქის სახელი ჰქვია. ამ სადგურის დიზაინი შეესაბამება მის სახელს: იგი მორთულია მოზაიკის პანელით, რომელიც ასახავს მოსკოვის ერთ -ერთ ცნობილ ეკლესიას. ალბათ ეს არის მეტროს ტრამვაის ყველაზე ნათელი და ელეგანტური სადგური.
დიუსელდორფის მეტრო
